據臺灣學者彭雙松先生統計，日本各地與徐福姓名聯系在一起的墓、祠、碑、宮、廟、神莊等遺址有50余處，登陸點20余處，傳說故事30余個。這些遺跡與傳說雖不全是真實的，但也與史實有所關聯。

謎團一：徐福東渡是否到達日本？

徐福，也叫徐市，為秦國時一方士，公元前210年徐福奉秦始皇之命往渤海三神山尋找長生不老藥，此后便無音信。徐福到底去了哪里？

關于徐福東渡的目的地問題，學術界大多數學者認為徐福率領的船隊到了日本，但也有人以為到了舟山島與臺灣，或很可能是朝鮮。

北京大學歷史系副教授劉華祝認為，徐福到了朝鮮之說，沒有信史為根據，恐難以成立。

徐福等人的初始目的是為了尋覓蓬萊、方丈、瀛洲三神山，與山上求神仙與不死之藥，值得注意的是，古今渤海的海域概念是大為不同的。古人所說的渤海就是我國東面的大海，它包括了今天的渤海、黃海，乃至東海。

我國東面的大海中，有今臺灣島、菲律賓的呂宋島、日本群島等，徐福究竟去的是哪個島，司馬遷也不清楚。

現在，許多日本學者認為，最早提出徐福到日本定居的，是五代后周的義楚和尚。

劉華祝認為，其實《三國志·吳書·吳主傳》中就有徐福去向的記載，文章說，230年，吳派大將衛溫和諸葛直去夷洲及亶洲。結果只到了夷洲(今臺灣)，亶洲太遠，沒能到達。并且說亶洲在海中，傳言說徐福帶領的男女數千人入海到此洲不還。從陳壽的敘述可以斷定，亶洲不會是臺灣，因為衛溫和諸葛直到了臺灣;也不會是呂宋島，因為陳壽說亶洲有人口“數萬家”，而呂宋島至元世組時仍“民不及二百戶”;更不可能是舟山島，因為舟山島離陸地較近，容易到達。那么，這里的亶洲到底是哪里呢？法國人希格勒的著作《中國史乘中未詳諸國考證》中指出亶洲即是日本島。

其實，在日本的史籍文獻中，關于徐福東渡日本的記載舉不勝舉。日本學者奧野利雄先生考證徐福東渡后主要活動地域在日本九州、熊野一帶。據《富士古文書》研究家鈴木貞一先生的研究看，徐福是70歲去世的。

據臺灣學者彭雙松先生統計，日本各地與徐福姓名聯系在一起的墓、祠、碑、宮、廟、神莊等遺址有50余處，登陸點20余處，傳說故事30余個。這些遺跡與傳說雖不全是真實的，但也與史實有所關聯。

徐福率數千人到達日本，把中國先進的耕種方式、百工技術與習俗文化等帶到了那里，使日本很快由新石器時代躍入銅鐵器時代，或曰由漁獵經濟的繩紋時代轉變為農耕經濟的彌生時代，水稻、蠶桑、藥物等種植得到了推廣，促進了日本經濟文化的大發展。在日本民間，徐福被尊稱為農神、蠶桑神、醫藥神便是明證。

由以上論述可以斷定，徐福東渡確實到了日本列島。

謎團二：徐福東渡起航港在何處？

關于徐福東渡的起航港，一直是國內外學者爭論的熱點，除了日本學者主張的“廣東沿海說”與我國臺灣有的學者主張的“浙江沿海說”之外，還有大陸學者主張的“江蘇沿海說”與“山東沿海說”。

劉華祝認為，徐福東渡起航點的確定，起決定作用的是當地的物質條件，一是經濟的發達，二是港口的自然狀況。否則，聚集大批的人員，征調大量的物資，建造很多的船只等大規模的準備工作就無法進行。還有港灣也應寬廣，并與腹地有便利的交通。

比較而言，具備上述優越條件的，據史書所記，只有當時的瑯邪。戰國時，楚國滅掉越國之前，越國在瑯邪建都已經有一百余年。瑯邪曾是一度強大的越國的政治、經濟、文化中心。戰國中期歸屬齊國后，它也是齊國都城臨淄之外的又一重要的經濟文化區域。秦統一后，瑯邪作為瑯邪郡的治所，其重要地位更加提升了。

瑯邪不僅經濟條件優越，而且也是戰國及后來的秦國著名的海港之一。位于瑯琊臺下石河入海河段，附近屬花崗巖侵蝕性海岸地貌，水深港闊，起航條件好。另外，徐山附近還有大小珠山，瑯琊山等，山上有大量的優質木材，具備打造樓船的充足資源。

而且，《史記·秦始皇本紀》明確記載，徐福第一次在瑯邪上書后即被就地派遣出海求仙，第二次更是由秦始皇親自從瑯邪送出海的。

謎團三：徐福東渡航線是哪一條？

徐福船隊從瑯邪航抵日本，經過的航線是哪一條呢？目前學界的“北行航線說”與“南行航線說”最具代表性，“北行航線說”認為，徐率船隊從瑯邪出發后，沿遼東半島南、朝鮮半島西的海岸線，穿過對馬海峽，到達日本北九州和歌山等地。“南行航線說”有兩種意見：一是從山東半島的青島或成山頭或之罘橫渡大海，經朝鮮半島南部到達日本九州等地;二是從蘇北沿海諸港口(因出發港意見不一)橫渡黃海，或至朝鮮半島穿過濟州海峽抵達日本九州，或直達日本。

劉華祝認為，史記對徐福東渡的航線沒有具體的提示，我們只能依據當時的造船技術、航海知識、海洋條件，其前后航線的蛛絲馬跡，以及考古成果等做出較為合理的論證。

越國歷來就具造船與航海傳統，自會稽遷都瑯邪后，吸收了吳國的造船工藝與航海知識，更進一步促進了瑯邪地區造船與航運業的發展。

秦始皇統一全國后，融合了越、吳、齊三個所謂海上強國的造船、航海諸技術，使秦代的造船業與航海業獲得很大的發展。秦國在攻打匈奴時，即從沿海的瑯邪等地征調糧食經渤海船運入黃海，以應黃河以北前線之急需。這證明秦代的造船與航海技術具備了一定的遠航能力。

早在戰國時期，我國即開通了一條經朝鮮半島到達日本的航海線。齊威王、宣王和燕昭王時，就有不少齊燕方士入海尋三神山，去求仙人與長生不死藥，方士的入海地多在碣石或山東半島，入海后可能有至朝鮮半島南部或倭人居住地的。漢武帝時，曾發生從山東半島發樓船擊匈奴事，其所經之地就是前述北行航線到朝鮮島西岸之一段。距此事之前110年的徐福東渡，最大可能也是走這一航線。

劉華祝說，北行航線上海島相望，航船可隨時就近避風浪，補充淡水、食物等，安全系數大。而南行航線由于當時還沒有羅盤，遠海航行的導航只能靠日月星辰或目視，船的動力也只有靠海風吹送或人搖櫓，橫穿黃海的危險性大，成功率低。而且，這一航線的開通只是南朝以后的事。

日本人宮泰彥了也曾指出：“日本海有一種左旋之回流，利用此種回流，可以由朝鮮南部古辰韓地方到達日本山陰。中、朝、日的古代使者曾在這條航線上往來了近千年。北行航線沿岸不斷出土有戰國時燕齊的刀幣，還有青銅劍、青銅戈、銅鐸等，說明戰國時已開通此航道。