飛豹機群東海與日軍戰機纏斗 華新飛豹突然曝光
據報道，中俄海軍聯演在東海精彩上演，8架飛豹戰機進行保障，確保軍演不受外國飛機影響。究竟飛豹戰機是什么來頭，為何中國會派飛豹戰機“護駕”呢？飛豹戰機是解放軍作戰飛機中耀眼的新星，因其穩定且出色的低速滯空能力，與飛行速度普遍較慢的電子偵察飛機在空中對峙占盡優勢。
首款中國自研中型戰斗轟炸機
中俄“海上聯合-2014”演習正式打響，中方海軍航空兵某團8架“飛豹”戰機已全部準備就緒，隨時可投入戰斗。如外國飛機抵近演習地域偵察，將果斷采取包括外逼、驅離在內的措施，保證演習正常進行
5月23日中俄“海上聯合-2014”演習實況 ①—③上午9時，聯合護航課目演練。④—⑥上午11時，聯合解救被劫持商船課目演練。⑦—⑨13時14分，聯合防空課目演練。
飛豹戰機即殲轟-7，對外名稱FBC-1(JH-7)，是我國于20世紀80年代開始自行設計研制的中型戰斗轟炸機。由中國西安飛機制造集團與603研究所合作設計制造的一款戰斗轟炸機，其主要設計用以進行戰役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊，可進行超音速飛行。
在戰斗機世代上劃分屬蘇系四代戰斗機，美系劃分標準為三代戰斗機，該戰機于1973年開始研發，至1988年首次試飛，在1998年珠海航展上首次公開，其改良型殲轟-7A則在2004年公布。
飛豹戰機作為中國第一個完全獨立設計的現代化機型，在設計上采取了消化吸收與自力更生并舉的方法。在堅持獨立發展同時，也根據國外航空技術發展的進步，將國外很多先進機型的設計特點吸收并應用在飛豹戰機的設計中。
飛豹戰機的結構設計綜合了國內的航空發展成果和國外多種飛機的合理設計，整體設計比較協調，能夠利用不算先進的航空制造和材料技術，在1980年代末設計出在空氣動力和機體結構上達到國際1970年代中期先進水平的戰斗轟炸機，體現出了設計和生產人員極高的理論與實際技術應用水平。
曾在東海與日機對峙不落下風
據報道，2001年5月日本航空自衛隊前一佐福島豐文在接受右翼雜志采訪時披露，1997年11月23日一架日本海自的P-3C反潛巡邏機在“尖閣列島”(我釣魚島)附近海域截獲到地面大型遠程警戒雷達信號，上午9時43分，日機再次截獲通常用于戰斗機的X波段雷達信號。日方起飛兩架空自的F-4EJ戰斗機前往該海域，并在釣魚島以西海域上空與中國戰斗機相遇。
據日軍飛行員福島豐文事后描述，在此之前他們從未見到過這種戰斗機，中國飛行員似乎是迎面徑直“撞”向日機編隊，在迫使日機采取緊急規避動作之后又強行貼近日機與之進行“編隊飛行”。
福島豐文坦承日方借機拍攝了大量中國新型戰機的照片，但他同時強調說“中方飛行員也在進行同樣的事情”。
中國新型戰斗機給福島等日機飛行員留下了深刻印象，該機從外形上來看有些類似“美洲虎”或三菱重工的F-1攻擊機的放大版，但該機的機動和敏捷性要超過日機飛行員所熟悉的殲-8戰斗機，在與F-4EJ對峙時顯得游刃有余。
最讓他們感到吃驚的是該機的航程非常大，按照福島以往的經驗，中國飛機受航程所限一般打個照面就會返航。但是這一次中國戰機與他們周旋了很長時間，直到F-4已經感到非常吃力不得不返航的時候，中國飛機似乎還沒有掉頭的意思。后來才知道，這種從未見過的中方飛機就是“飛豹”。
中國新飛豹突然曝光：法國達索連發三個驚嘆
創新飛機設計手段
世紀之交，面對復雜多變的國際局勢，上級決策研制一批事關國家安危、民族統一、全面提升我軍事威懾力的新裝備，新“飛豹”飛機位列其中。剛剛四十歲出頭的唐長紅被任命為該型號的總設計師，成為當時航空工業內最年輕的總設計師。當時，軍委首長明確指示：“按時完成任務，你們是民族的功臣;不能按時完成任務，你們是歷史的罪人。”要知道，國家給定的研制周期只有常規進度的一半，而飛機的戰術、技術性能指標要求之高、技術臺階跨越之大，對研制部門來說前所未有。
唐長紅和他的總師團隊經過反復論證，決定打破常規，率先在設計手段上取得突破，采用國際上最先進的飛機設計軟件進行全機三維數字化設計。實際上，選擇這條創新之路，就意味著選擇了挑戰和風險。
之前，三維數字化設計在國內只在小部件上嘗試過，現在要在計算機上設計五萬多個飛機零部件、十幾個系統，并實現全機數字化裝配。更何況，這一版本的軟件又是在世界上首次使用。面對來自各方的疑慮，唐長紅告訴自己：在研制的緊要關頭，任何的怯懦、退縮都會葬送成功的良機，奇跡的產生在于戰勝自我。
為了實現全機三維數字化設計的新跨越，唐長紅抽調精兵強將，組建了攻關組，并和大家一起終日奮戰在攻關現場，餓了啃幾口餅干，困了輪流在沙發上打個盹兒……2000年9月26日，經過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術團隊首次運用最新版的CATIA V5軟件，設計出國內第一架全機電子樣機，在國內第一次實現了飛機研制三維設計和電子預裝配，從傳統設計一步跨越到國際水平。
國際航空界震驚了，中國人僅用一年時間就實現了國外需三到五年才能實現的設計技術革命。在國家“863”計劃十五年成就展上，這一成果引起專家的關注，一些院士伸出了大拇指：這才是真正的高科技。而CATIA軟件的創始人之一，法國達索公司副董事長伯納德先生得知此消息后，在發給唐長紅的傳真中竟連用了3個驚嘆號，表示驚訝和祝賀。
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5日晚10點37分，海軍東海艦隊航空兵一架飛機，在進行夜間高難度戰術課目訓練時失事。后經證實，該架飛機墜毀于浙江義烏南部山區，沒有造成其他附帶損害。目前，海軍和東海艦隊迅速組織力量正在全力搜救。
據國防部網站消息，記者從海軍有關部門獲悉，5日晚10點37分，海軍東海艦隊航空兵一架飛機，在進行夜間高難度戰術課目訓練時失事。后經證實，該架飛機墜毀于浙江義烏南部山區，沒有造成其他附帶損害。海軍和東海艦隊迅速組織力量全力搜救。
據當地多名網友稱，戰機墜毀地點為義烏市赤岸鎮官余村附近，據稱型號為飛豹。隨后，疑似軍方出動直升機進行搜索，同時墜機地點附近的道路封鎖(截至昨天上午10點，仍在封鎖中)。目前，此消息尚未得到軍方證實。
據公開資料顯示，殲轟-7，又名飛豹，是我國于20世紀80年代開始自行設計研制的中型戰斗轟炸機。由中國西安飛機制造集團與603研究所合作設計制造的一款戰斗轟炸機，其主要設計用以進行戰役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊，可進行超音速飛行。
在戰斗機世代上劃分屬蘇系四代戰斗機，美系劃分標準為三代戰斗機，該戰機于1973年開始研發，至1988年首次試飛，在1998年珠海航展上首次公開，其改良型殲轟-7A則在2004年公布。
該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰飛機中耀眼的新星。
>>專家分析
訓練中失事難免
海軍軍事學術研究所研究員張軍社接受京華時報記者采訪認為，飛機訓練中發生事故在所難免，失事的情況屬于正常現象。
張軍社表示，從世界各國來看是呈正比例趨勢，進行訓練或演習次數越多，時間越長，訓練課目難度增加，發生事故幾率也越大。中國海軍航空兵已經采取很多措施，盡量減少事故發生，“從世界各國來對比，我們的事故率還是很低的。”
夜間訓練更貼近實戰
對于夜間訓練是否增強飛行員作戰難度的問題，張軍社表示，此次屬于夜間高難度戰術課目訓練時失事，由于夜間進行高難度戰術訓練，人的肉眼發現識別距離更短，很多需要依靠雷達夜視能力才能識別，起飛降落難度比白天增大，整體飛行難度也增加，對此，發生事故可能性也會增加。
此次訓練可以看出，海軍航空兵日常訓練更加貼近實戰能力，戰場不光在白天進行，深夜和黎明前都有可能，要提高能打仗、打勝仗的能力，必須在復雜條件下加強訓練，因此夜間訓練不能缺少。
飛行員可彈射逃生
若戰斗機發生飛行事故，一旦確定飛機無法挽回，飛行員有哪些逃生措施？對此，張軍社介紹，夜間訓練對飛行員要求更為嚴格，一般需要先鍛煉他們白晝簡單氣象條件下的飛行訓練能力，才能進行夜間操作訓練，這需要按照由易到難的程序進行。
若發生飛機墜毀等不可控的情況，飛行員掌握好最佳使用座椅彈射時機，只需要按動座椅上的按鈕，座椅就會自動彈射出去，隨后機艙打開，座椅彈射升空，和飛機分離后，最后降落傘會在高空打開。由于飛行員逃生需要一定高度，如果離地面較近，降落傘來不及打開，就起不到逃生作用，容易對飛行員造成一定傷害，目前我國的飛機彈射座椅的安全性能還是不錯的，可以保障飛行員的安全。
