世界上最大的汽車公司是什么公司？通用汽車公司（General Motors Company，GM）成立于1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產和銷售包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿以及霍頓等一系列品牌車型并提供服務。2014年，通用汽車旗下多個品牌全系列車型暢銷于全球120多個國家和地區，包括電動車、微車、重型全尺寸卡車、緊湊型車及敞篷車。下面就跟360常識網一起具體看看世界上最大的汽車公司等相關內容。

世界上最大的汽車公司

位于美國密執安州底特律的通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，該公司汽車產墩排名世界第一，多年來雄踞世界最大工業公司的榜首,并且多次蟬聯世界商業公司500強的首位。1998年，通用汽車公司在全球銷售汽車815萬輛，共有員工61萬人。

它在美國25個州、88個城市中設有127個工廠，在加拿大的5個城市中設有13個工廠;在其他36個國家中設有分支機構,建立了31個制造、裝配汽車的工廠。通用汽車公司的產品主要是小客車、載重汽車和大客車，此外還生產柴油機、發動機、變速器、火花塞、車燈、散熱器、發電機等零部件產品。它所生產的各種型號的汽車，從低價汽車到高質髙價汽車，都在市場上占有重要的地位。

公司歷史

公司前身

通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創辦的別克汽車公司，1908年美國最大的馬車制造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司并成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網絡并吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合并的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司（GM），1909年又合并了另外兩家汽車公司——奧克蘭汽車公司和凱迪拉克汽車公司。

一百年以來，通用汽車及其產品已觸及全球無數消費者的生活。經歷了一百年的創新和發展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆（Alfred Sloan）著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”戰略；從全球第一款量產跑車到第一款燃油效率達到每百公里3.53升燃油（80英里每加侖）的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型“綠色”動力推進技術，通用汽車發展的市場已遠遠超出公司誕生地。

發展壯大

1897-1909年，公司的創建和擴張當1900年美國的首次汽車展在紐約舉辦時，美國人的平均壽命還不到50歲；有浴缸的家庭不到15%；全國的汽車數量還不到8,000輛。

但是，在那次車展上展出了300多個新車型，吸引了5萬多消費者購買。由于汽車已成為普通公眾的夢想，有100多家不同的新興美國公司很快加入到該行業的角逐之中——其生產的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動力。

盡管當時的報紙并沒有對誕生于1908年9月16日的通用汽車加以關注，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉并購了20多家公司，同時也成為華爾街評價最高的公司之一。在通用汽車的旗幟下，別克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、奧克蘭（后來改名為龐蒂亞克）品牌不久便家喻戶曉，并且其業務范圍遠遠超出其誕生地密歇根州福林特市。

在1876年誕生了世界上第一臺可工作的內燃機和1885年制造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生產縫紉機和自行車的德國公司歐寶（AdamOpel）也開始投身于汽車行業；同時，英國的沃克斯豪（Vauxhall）公司也開始生產汽車。

1908年，通用汽車公司正式誕生

在杜蘭特的堅持下，1908年9月16日通用汽車正式成立。其最初的資產僅包括杜蘭特的別克汽車公司，在當時并未能引起公眾及新聞界的關注，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號，通用汽車才真正開始影響這個行業。

1910-1929年，汽車工業加速發展

早期的多項發明為世界各地的人們帶來了新的可能和夢想，如電燈、電話、收音機和汽車等。由于上世紀二十年代對汽車需求空前膨脹，通用汽車不得不加快產品和營銷改革的步伐。

通用汽車首先因電子啟動器而獨樹一幟，該裝置的發明者是著名發明家兼研究員Charles“Boss”Kettering，他于1912年將這一發明應用于凱迪拉克。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。

幾年之后，通用汽車金融服務公司（GMAC）開創了一種稱之為零售金融的全新業務模式。隨著著名設計師Harley Earl（汽車設計之父）的第一個設計作品1927款LaSalle的問世，通用汽車步入了發展新紀元，從此汽車不再只是一種交通工具。

通過采用著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”的經營戰略，通用汽車的品牌形象和汽車產品已成為消費者自我價值和尊貴身份的代表和體現。

隨著先后于1918年、1925年、1929年收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，通用汽車擁有的汽車品牌和車型遠比其他任何汽車制造商都多。在不到十年的時間里，公司已在十多個國家開設了新裝配廠，其中包括中國、日本和印度。在這一時期，通用汽車已成為一個全球性公司。1930-1959年，充滿激情的年代

整個三十年代，美國的大蕭條和歐洲的政局變化給全世界帶來了不安，但通用汽車對創新的追求一如既往。隨著二戰的結束及和平時期的到來，消費者對長時間短缺的商品充滿著前所未有的渴望。憑借里程碑式的設計，通用汽車迅速作出反應，并一直將這種精神延續至今。

除了獨立前輪懸掛單體結構和整體鋼頂棚等創新，通用汽車將新的設計應用到一系列新推出的汽車中，包括1949款別克Roadmaster、雪佛蘭科爾維特與BelAir以及1959款凱迪拉克El Dorado。這些車型，看起來賞心悅目，開起來更是趣味十足。

戰爭期間，通用汽車為盟軍供應的貨物遠遠超過其他公司。1940年，前通用汽車總裁William Knudsen被羅斯福總統任命為新的戰時生產管理辦公室主席。至1942年，通用汽車的生產百分百供應盟軍戰爭所需。期間，通用汽車提供了價值120多億美元的物料，包括飛機、卡車和坦克等。

1960-1979年，偉大變革的時代

六、七十年代是充滿全新挑戰和偉大變革的時代。環境問題、價格增長和海外競爭的加劇，促使通用汽車對所有產品進行了前所未有的改款，汽車變得更加小巧。這是有史以來汽車行業最大規模的工程再造項目，帶領了整個行業邁向追求輕量化、空氣動力、高燃油經濟性的時代。

1971年，通用汽車率先研發可以使用低鉛或無鉛汽油的發動機。兩年之后，通用汽車首先在量產車上配備安全氣囊。1974年，憑借催化式排氣凈化系統，通用汽車在降低排放方面邁出了最重要的一步。這一技術由通用汽車分享，至今仍在整個汽車行業普遍應用。

但地平線已經出現陰霾。德國與日本從二戰的廢墟中復蘇，開始向美國大批量出口汽車。燃油價格的飆升刺激了消費者對這些新型節油型汽車產生了巨大的興趣。通用汽車也于匆忙之中著手研發小型車。但公司的規模太大，曾經太過輝煌，這種該改變不是一朝一夕就可以完成的的。因此，通用汽車在美國市場無可爭議的控制地位開始受到威脅。

1980-1999年，全球化步伐

通用汽車一直積極推進國際化。在上世紀八、九十年代，為了應對新的全球化挑戰，提高經營效率，并更好地與全球競爭者競爭，通用汽車在北美進行了一系列重組，最終整合成一個業務單位。

1982年，西班牙薩拉戈薩新工廠開業，標志著通用汽車在北美市場以外開始生產擴張。該廠開業之后就立即投入生產節油型歐寶Corsa。隨著位于中國和印度合資企業的投產，以及薩博和悍馬品牌加入通用汽車大家庭，公司在覆蓋率和銷售汽車的多樣性方面比翼齊飛。

對通用汽車來說，1995年是不尋常的一年。這一年，北美市場以外的汽車銷量首次突破300萬臺。當年，美國市場共售出500萬輛汽車。同時通用與中國簽署首家合資企業協議。九十年代末，通用汽車在新世紀全球增長的基礎得以奠定。

在此期間，通用汽車還與豐田合資成立了NUMMI合資企業。同時成立了土星分部，這家新公司主要生產新型小型車，并開創了新的業務模式。從這些創新中獲得的經驗，迅速在整個通用汽車得到普及。同時，公司受益于卡車的繁榮，數百萬美國家庭選擇SUV作為交通工具。但是，早期的歷史包袱依然制約著公司的前進。在大多數乘用車領域，日本、德國與韓國對手占據了領先優勢。

2000-2008年，創新與挑戰

隨著新千年的到來，通用汽車在中國、巴西等新興市場占據了市場主動權，基本完成向全球性公司的轉變。2002年通用大宇汽車公司的建立，為通用汽車提供了一個專業從事小型車生產制造的新組織，為雪佛蘭品牌的全球增長增添了動力，通用汽車新車型的設計與品質得到有效提升。但又發現，公司難以從海外競爭者手中奪取市場份額。幾十年作為大型、低效公司積累的歷史包袱，繼續拖累著公司的財務數據。

同時，這也是通用汽車的創新突飛猛進的時期。公司繼續推進電動汽車技術，開發了一系列氫動力燃料電池概念車和展示車。2007年1月，通用汽車首次向世界展示雪佛蘭Volt沃藍達概念車，并使整個汽車業為之一震。Volt沃藍達可依靠電池能量進行城際交通，并在電池能量耗盡后切換至增程模式完成續航。首批Volt沃藍達于2010年12月交付消費者手中。同時，通用汽車在研發靈活燃料型汽車方面成為行業領軍者，該車可以使用汽油或E85驅動，開發出精致的雙模混合動力系統，有效提高了大型卡車和SUV的燃油經濟性。

主要的新車型包括雪佛蘭愛唯歐小型車、雪佛蘭Equinox跨界車和龐蒂亞克Solstice及土星Sky roadster。全新的土星Aura和雪佛蘭邁銳寶使通用汽車重新殺回中型車的戰場。而凱迪拉克CTS則開啟了凱迪拉克的復興，并成為增長的強大動力。

2008年的經濟衰退和全球信用危機將汽車銷售推向衰退的邊緣，耗盡了私人資本。嚴重缺乏流動資金的通用汽車獲得了美國財政部的過橋貸款。根據貸款條件，公司應加快對其美國業務的艱難重組。而這一進程，此前已經持續了多年。

2009年，破產重組

2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立于1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》第11章申請破產的美國第三大企業、第一大制造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護后，又一宗全球汽車業巨頭破產。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。

美國通用汽車公司申請破產保護一年半之后完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對于曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的后果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。

2012年的通用汽車

經歷破產重組后的通用汽車煥發出了新的活力。2012年，通用汽車全球汽車銷量達到9,285,991輛，僅次于豐田汽車集團，排名第二。2012年，通用汽車公司營業收入達到1,523億美元，凈利潤達到49億美元，這是通用汽車經歷破產重組之后連續第三年保持盈利狀態。其中，通用汽車在其全球最重要的兩大市場——美國和中國的表現非常搶眼。

2016年1月4日，美國通用汽車公司宣布，公司董事會全票表決通過任命首席執行官瑪麗·巴拉兼任董事長，任命立即生效。在2017年6月7日發布的2017年《財富》美國500強排行榜中，排名第十八。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，通用汽車公司位列21位。

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