通過船只最多的國際運河是什么河？基爾運河，又名北海—波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。河道全長98.26公里，平均深度為11米，最寬河道寬度為162米，最窄河道寬度為102.5米。下面就跟360常識網一起具體看看通過船只最多的國際運河等相關內容。

通過船只最多的國際運河

基爾運河在聯邦德國北部，橫貫日德蘭半島，溝通波羅的海和北海，也稱北海一波羅的海運河。1887—1895年開鑿，1907—1914年擴建。長98.7公里，寬U1米，深11.3米，船閘8座,可航行載重2萬噸的船舶。是世界通過船只最多的國際運河。六十年代后期,每年通過的船只數超過8萬艘，日通過船量200余艘，貨運量4,300萬噸；七十年代中期，每年6萬多艘，貨運量7,800萬噸。通過船只數超過蘇伊士運河和巴拿馬運河數倍，但貨物噸位數卻遠遜于以上兩河。

地理位置

德國的北海-波羅的海運河(Nord-Ostsee-Kanal)，位于德國北部的基爾運河，西南起于易北河口的布倫斯比特爾科克港，東北至于基爾灣的霍爾特瑙港，橫貫日德蘭半島，全長53.3海里，是連接北海和波羅的海的重要航道，故又名“北海－波羅的海運河”。基爾運河的開通極大地縮短了北海與波羅的海之間的航程，比繞道厄勒海峽-卡特加特海峽-斯卡格拉克海峽減少了370海里。

德國修建這條運河，原為避免軍艦繞道丹麥半島航行，建成后，北海到波羅的海的航程縮短了756公里之多。在商業上，現為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經濟的水道。1907年開始對河床進行拓寬和加深工程，于1914年第一次世界大戰爆發前幾周完成，已能通行大型艦船。

2015年12日13時至23時30分，正在前往環球訪問第七站—葡萄牙里斯本的中國海軍152艦艇編隊濟南艦、益陽艦和千島湖艦依次由東向西通過基爾運河，進入德國易北河。這是中國海軍艦艇首次通過基爾運河。

歷史發展

根據1919年《凡爾賽和約》，實行運河國際化，但由德國進行管理。1936年希特勒推翻《凡爾賽和約》的有關規定，關閉了運河。第二次世界大戰后，又重新實現所有國家船只自由通航的規定。

如今，每年通過運河的艦船約65000艘，其中60%屬德國。基爾運河是通過船只最多的國際運河，運輸貨物以煤、石油、礦石、鋼鐵為大宗。這條運河仍是波羅的海航運的重要路線。位于聯邦德國北部，橫貫日德蘭半島。波羅的海沿岸至北海、大西洋沿岸諸港的航程，取道基爾運河比繞日德蘭半島經卡特加特海峽和斯卡格拉克海峽約縮短370～650公里。

初建擴建

初建基爾運河1887年動工,于1895年6月21日建成通航。運河自易北河口的布倫斯比特爾科格到基爾灣的霍爾特瑙，全長98.6公里，兩端各建有船閘兩座。建成時，運河航道底寬22米，水深9米，過水斷面面積413平方米。船閘閘室長125米，寬25米。運河于1907～1914年進行了第一次擴建，航道底寬拓至44米，水深增為11米,過水斷面面積828平方米。運河兩端各增建船閘兩座,閘室長330米，寬45米。運河于1965年開始第二次擴建，計劃1990年完工，航道底寬將增至90米，水深仍為11米,過水斷面面積將達1353平方米。運河上建有7座橋梁，橋梁凈空均為42米。

通航狀況

運河最大通航船舶為35000噸級。1981年通過運河船舶共66001艘，其中有商船約5萬艘，年貨物通過量達6000余萬噸，其中西行占54%，東行占46%。為了保證航行安全，運河當局將通過運河的船舶按其主要尺度劃分為六組：規定第一組船舶可以與第五組船舶迎向行駛,相互不須避讓;第二組與第四組、第三組與第三組船舶容許對駛;第六組船舶必須單向航行,不許與其他船舶交會。因此,運河沿途設有若干避讓處,供對駛船舶避讓用。為防止船行波對運河岸坡的侵襲，運河當局規定：第六組船舶或吃水大于8.5米的船舶,航速不能大于12公里/小時，其他船舶航速則可達15公里/小時。船舶通過運河的時間一般需6.5～9小時。

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