世界上最尷尬的無(wú)人駕駛是什么樣子？地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡(jiǎn)稱(chēng)；許多此類(lèi)系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專(zhuān)有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國(guó)臺(tái)灣地鐵稱(chēng)之為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看世界上最尷尬的無(wú)人駕駛等相關(guān)內(nèi)容。
世界上最尷尬的無(wú)人駕駛
作為世界上人口最多的國(guó)家，印度近年來(lái)一直早大力發(fā)展公共交通，作為印度十大城市之一的新德里，更是印度公共交通發(fā)展的急先鋒，不過(guò)這位急先鋒還是有點(diǎn)太急了，印度就在昨天（19日）印度的地鐵又撞了，而且這次還是無(wú)人駕駛地鐵撞墻了。
印度的軟件業(yè)是十分發(fā)達(dá)的，作為印度的支柱產(chǎn)業(yè)之一的軟件業(yè)，印度人往往很信賴(lài)的自己的軟件工程，只可惜他們的程序有點(diǎn)不給力，印度德里“洋紅色地鐵線”上一列無(wú)人駕駛列車(chē)，在試運(yùn)行時(shí)脫軌撞墻，不過(guò)好在該地鐵還未正式開(kāi)通，并沒(méi)有造成人員傷亡。
自從迪拜打造出世界上最先進(jìn)的地鐵之后，世界各國(guó)都在鉆研無(wú)人地鐵技術(shù)，印度此前號(hào)稱(chēng)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，并且原定在12月25日邀請(qǐng)印度總理莫迪出席“洋紅色地鐵線”通車(chē)儀式，在距離通車(chē)儀式僅僅六天的情況下，出現(xiàn)如此重大事故，實(shí)在是堪稱(chēng)最尷尬的無(wú)人駕駛技術(shù)。
據(jù)印度德里地鐵公司發(fā)布的聲明稱(chēng)，此次事故是列車(chē)剛剛開(kāi)出車(chē)庫(kù)后，沿著軌道正在爬坡時(shí)，列車(chē)制動(dòng)突然消失，導(dǎo)致列車(chē)下滑倒退最終撞墻，德里地鐵公司正在對(duì)事故的技術(shù)原因進(jìn)行調(diào)查。
在當(dāng)天下午德里地鐵的調(diào)查報(bào)告中顯示，此次事故是人為疏忽原因?qū)е碌模ぷ魅藛T在列車(chē)運(yùn)行前并沒(méi)有檢查剎車(chē)系統(tǒng)，導(dǎo)致列車(chē)在運(yùn)行工程中沒(méi)有剎車(chē)制動(dòng)才導(dǎo)致事故發(fā)生，德里地鐵公司還稱(chēng)：此次事件和無(wú)人駕駛系統(tǒng)之間并沒(méi)有關(guān)聯(lián)，無(wú)人駕駛技術(shù)仍舊是一項(xiàng)值得信賴(lài)的技術(shù)。
此次事故并不是印度地鐵第一次發(fā)生碰撞事故，早在去年11月5日，印度兩輛號(hào)稱(chēng)配備先進(jìn)反碰撞技術(shù)的地鐵列車(chē)就發(fā)生過(guò)列車(chē)相撞事故，印度號(hào)稱(chēng)世界第三大國(guó)，但這樣的地鐵實(shí)在不能讓人放心乘坐。
建設(shè)規(guī)模
仿照新干線
這條高速鐵路連接印度最大城市孟買(mǎi)和古吉拉特邦首府艾哈邁達(dá)巴德，全長(zhǎng)505.8公里。2015年12月，日本首相安倍晉三訪問(wèn)印度，日印確定這條線路選用日本新干線模式。
古吉拉特邦日印經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目相對(duì)集中，聚集不少日本企業(yè)。
高鐵線路預(yù)計(jì)建設(shè)12站，耗資1.8萬(wàn)億日元（約合1052億元人民幣），其中1萬(wàn)億日元（584億元人民幣）由日方提供低息貸款。
印度國(guó)家高速鐵路公司總經(jīng)理阿沙萊·卡雷說(shuō)，首條高鐵建設(shè)項(xiàng)目有望在12月開(kāi)工。這家企業(yè)希望，新線路能在2022年8月15日、即印度獨(dú)立75周年紀(jì)念日投入運(yùn)營(yíng)。
卡雷說(shuō)，印度高鐵將仿照日本新干線。為學(xué)習(xí)日本新干線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，印度將派大約360名官員前往日本，其中80人將獲得崗位培訓(xùn)。
這條高速鐵路連接印度最大城市孟買(mǎi)和古吉拉特邦首府艾哈邁達(dá)巴德，全長(zhǎng)505.8公里。2015年12月，日本首相安倍晉三訪問(wèn)印度，日印確定這條線路選用日本新干線模式。
高鐵票價(jià)
卡雷介紹，印度高鐵建成后，平均每20分鐘將有一趟列車(chē)。談及高鐵列車(chē)延誤時(shí)間時(shí)，他說(shuō)：“我想列車(chē)延誤不會(huì)超過(guò)40秒。”
按他的說(shuō)法，高鐵屆時(shí)將分為“經(jīng)濟(jì)艙”和“商務(wù)艙”兩種座位。如果選擇“經(jīng)濟(jì)艙”從孟買(mǎi)前往艾哈邁達(dá)巴德，票價(jià)為大約3000盧比（約合288元人民幣）。短途旅客票價(jià)相應(yīng)降低，最低大約250盧比（24元人民幣），比搭乘出租車(chē)便宜。
印度媒體14日?qǐng)?bào)道，上述票價(jià)是印度現(xiàn)有同線路鐵路普通票價(jià)的大約1.5倍，有望成為全世界票價(jià)最低的高鐵之一。
印度鐵路線長(zhǎng)度位居世界前列，每天運(yùn)行大約9000個(gè)班次，乘客人次超過(guò)2200萬(wàn)。在印度，坐火車(chē)是長(zhǎng)途旅行的主要方式。
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