世界上最早的導彈是哪個？德國V-1導彈（V-1 missile）是德國在第二次世界大戰(zhàn)末研制的飛航式導彈。是世界上最早出現(xiàn)并在戰(zhàn)爭中使用的導彈，用于襲擊英國、荷蘭和比利時。V-1導彈用彈射器發(fā)射，也可從運載機上發(fā)射，然后依靠彈上的控制系統(tǒng)導向預定彈道作水平飛行，而后向目標俯沖。V-1導彈重2.2噸，導彈長7.6米，彈徑0.82米，翼展5.3米，動力裝置為空氣噴氣發(fā)動機，飛行速度每小時550～600千米，飛行高度2000米，射程為370千米。戰(zhàn)斗部裝藥700千克。1944年6月13日德國首次向英國本土發(fā)射了V-1導彈。下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看世界上最早的導彈等相關(guān)內(nèi)容。
研制開發(fā)
德國人在1930年代就開始使用無人駕駛的飛機開展導彈方面的研究、實驗工作。但是隨著德國在1939年至1941年所進行的軍事行動，導彈方面的研究計劃的預算和投入都減少了。然而在1942年6月，英國皇家空軍的炸彈突然在德國城市上空投下，而德國空軍轟炸機在對英格蘭的報復性轟炸中卻損失更多的飛機和飛行員。德國空軍開始考慮用其它的方法對英格蘭進行空中打擊。但是此時正在研發(fā)的V-2遠程導彈的發(fā)展卻正在遇到困難，裹足不前，并且V-2畢竟是屬于陸軍的發(fā)展項目。德國空軍在經(jīng)過論證以后，批準了發(fā)展一種小型而又廉宜的導彈的發(fā)展計劃。這種導彈計劃射程在250公里(155哩)，可攜帶一個800公斤(1,760磅)的彈頭，能夠打擊到特定的某個城市的某個區(qū)域。導彈依靠很高的速度和超低空飛行來避開攔截的飛機和炮火。為了保密的需要，這個計劃被掩飾的稱為“Flak Ziel Geraet(FZG)”（新型的高射炮）或者在文件中稱呼其為“防空用靶機設備”（anti-aircrafttargetapparatus）。導彈準備使用脈沖式噴氣發(fā)動機提供動力。這種裝置由Paul Schmidt在1930年代研制成功，有關(guān)的資料空軍已經(jīng)在1937年由武器局獲得。
脈沖式噴氣發(fā)動機就像是一個小而旺的“火爐”，德國空軍決定使用這種發(fā)動機用于導彈的發(fā)展研究主要的因素是看上了其簡單實用且成本低廉。它產(chǎn)生動力的基本原理是被吸入的空氣在燃燒室內(nèi)燃燒后向后噴射氣流。被吸入到發(fā)動機的空氣與燃料混合后被火花塞點燃，在混合物燃燒前進氣口的活門急速關(guān)閉，燃燒產(chǎn)生出很大的脈沖推力從排氣口沖出。在這之后進氣口的活門再度打開以吸入空氣。發(fā)動機每秒可以完成42個這樣的周期。發(fā)動機在工作時沖出的氣流擠壓正常的空氣會造成很響的低顫音，這種聲音很快的就將會為英格蘭的居民所熟悉。
其實Schmidt所發(fā)明的脈沖式噴氣發(fā)動機是一種比較簡陋的發(fā)動機，在武器局時就險些被扼殺。它只能在較低的海拔高度工作，且維修和保養(yǎng)很困難，同時其進氣口的活門很快的就會被磨損穿透。但是對于導彈這種一次性使用的武器而言，這種發(fā)動機就有了很大的優(yōu)勢：它結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，推力大—可以達到270千克（600磅）。此外，它可以使用低標號的汽油作為燃料，而不是使用寶貴的高辛烷值航空燃料。
當時有3家德國公司參與了導彈的制造工作。Fiesler公司負責制造導彈的機身。Argus公司（Schmidt就是其老板）負責制造脈沖式噴氣發(fā)動機。Askani公司負責制造導彈的導航系統(tǒng)。
導彈的試驗原型在1942年12月由一駕FW-200進行了空投滑翔試飛，并在圣誕節(jié)那天完成了自身動力推進試飛。第一次自身動力推進試飛所表現(xiàn)出來的效果令人感到痛苦，它只飛行了1公里，并且原型機在這次試飛中失控墜毀。為了解決這些問題，曾考慮使用有人駕駛的導彈方案。在彈頭的后部位置再加上一個長型的駕駛艙，駕駛員將躺在艙內(nèi)駕駛導彈。這種方案的樣機進行了幾次測試飛行。值得一提的是試飛的飛行員是一位勇敢的女性：HannaReitsch。她在試飛時也還提出過不少的技術(shù)方案。
1943年5月26日，納粹黨的高層人員在波羅的海城市Peenemunde視察了導彈的測試情況，以評估這種導彈的發(fā)展狀況。高層的結(jié)論是他們?nèi)χС珠_發(fā)完成這種武器，并且希望要加快研究的進展。同時也批準了建立一個導彈的發(fā)射基地，并制造相應的發(fā)射架。隨后在法國西北部的PasdeCalais建立了100部發(fā)射裝置，擁有每天發(fā)射數(shù)千枚導彈的能力。同時PasdeCalais距倫敦的直線距離只有200公里（120哩）
導彈的研究進入了精密原型制造階段。結(jié)合了以前各駕試驗機優(yōu)點的原型機被命名為“Kirshkern(硬殼蛤)”。在正式生產(chǎn)時導彈的編號為“FieslerFi-103”或“FZG-76”。在非正式的文件中一般都被稱為“V-1”“1號復仇武器”。
英國皇家空軍的偵察機從1942年5月中旬起就注意到了在Peenemunde所進行的“奇怪現(xiàn)象”。雖然偵察機所拍攝的照片并不清晰，盟軍的情報機關(guān)并不能確定德國人在Peenemunde進行的是什么樣的工作，但是英國皇家空軍還是在1943年夏對Peenemunde進行了外科手術(shù)式空中打擊，這次打擊并沒有有效的減緩德國人的發(fā)展計劃。隨后不久，美國陸軍航空兵對法國PasdeCalais的發(fā)射裝置進行了猛烈的轟炸，摧毀了大部分的地面設施。
在1943年11月28日，英國皇家空軍再一次對Peenemunde地區(qū)進行拍照偵察。這次偵察拍下了清晰度很高的照片。皇家空軍準尉B.史密斯（Babington Smith）在分析照片時注意到了一個可疑的斑點，放大處理后可以分辨出是一架正在發(fā)射架上的導彈樣機英國情報機關(guān)終于明白德國人在進行什幺樣的秘密研究。并且根據(jù)照片推斷德國人在數(shù)周內(nèi)就可以向英國發(fā)射這種新式武器進行打擊。盟軍對德國人隱藏在地下的研究設施進行了持續(xù)的轟炸。但這已經(jīng)是無濟于事，此時導彈已經(jīng)進入了生產(chǎn)階段。并且新的發(fā)射位置都在更隱蔽的地方。德國人最后還向瑞典境內(nèi)發(fā)射了幾枚導彈，以最后測試和記錄導彈飛行數(shù)據(jù)和檢驗其射程。
1944年6月13日，第一枚V-1導彈對著倫敦發(fā)射了。在這一天只向倫敦發(fā)射了10余枚導彈。發(fā)射基地的司令官接到的命令是發(fā)射所有的在基地的導彈，但是其并沒有做好全部發(fā)射的準備工作。所以當他接到發(fā)射命令時只發(fā)射少量的導彈遍又開始其準備工作了。
正式的“導彈閃擊戰(zhàn)”是在1944年6月15日開始。當天德國人共向倫敦發(fā)射了244枚V-1導彈，向南安普敦發(fā)射了50枚。其中有144枚越過了英吉利海峽；73枚擊中了倫敦，有幾枚被擊落；其它大部分落在泰晤士河以南的地方。射向南安普敦的V-1有一些擊中了目標，還有一些迷航的導彈落在了諾福克（Norfolk）。
性能特點
V-1導彈是一種臨時上馬的獨創(chuàng)性武器，設計的出發(fā)點就是可以大規(guī)模使用的廉價武器。早期的導彈主要是金屬做成的—雖然很快的就開始使用木質(zhì)的機翼。V-1通過一套簡單的導航系統(tǒng)飛向目標，依靠一套與導彈一體的陀螺儀維持飛行的穩(wěn)定，一個磁性羅盤控制導彈的方位，還有一個氣壓高度器控制其飛行高度。V－1導彈的彈體呈紡錘形，前面的主翼和尾翼均為矩形平直翼。彈身最大直徑0.82米，彈翼翼展5.3米，彈長7.9米。從外表上來看，V－1導彈與普通飛機相似，只是在垂尾上部裝了一個筒狀發(fā)動機短艙，前端與機身相連。短艙內(nèi)裝一臺沖壓式噴氣發(fā)動機，可產(chǎn)生300公斤推力。導彈的發(fā)射重量2180公斤，發(fā)射速度240公里/小時，巡航速度644公里/小時，射程240公里，最大射程可達到280公里。
V-1導彈典型的飛行是在氣壓高度器的控制下在距離地面600m，(2000呎)高度沿預定軌跡巡航飛行。裝在彈頭前部的傳感器在導彈發(fā)射飛行了100公里（60哩）后控制導彈結(jié)束巡航，射向目標。但是也有不同的說法就是根本不存在裝在彈頭前部的傳感器，起控制作用的只是一個時鐘而已。最有可能的情況是在不同批次的導彈上使用了不同的系統(tǒng)。
導彈的彈翼上并沒有操縱面。V-1的控制是依靠在水平尾翼上的方向舵和升降舵。對于這種不需要機動的導彈而言，這樣的配置是既實用又價格低廉。
當導航系統(tǒng)確定導彈到達目標上空時，會調(diào)整并鎖定導彈水平尾翼上的舵面，使導彈以很小的角度“掉”向目標。但是這樣有時候會造成失速，導彈發(fā)動機停轉(zhuǎn)而下墜。這種發(fā)動機突然關(guān)車使導彈的呼嘯聲驟然停止，而這造成了更大的恐慌，因為這意味著在幾秒之后會有一個巨大的爆炸在旁邊發(fā)生。
V-1的彈頭內(nèi)裝有一個電發(fā)引信，一個備用的機械擊發(fā)引信。另外還有一個延時引信，以確保在導彈沒有爆炸時能夠自毀。這個引信系統(tǒng)其實是非常可靠的，發(fā)射后的V-1導彈幾乎沒有啞彈。早期的V-1導彈可以加注640升（169加侖）的燃料。續(xù)航時間達到了22分鐘，準確的射程很難紀錄，但是可以肯定的是整個英國東南部都遭到過V-1的“打擊”。
V-1導彈要在發(fā)射前才加注燃料和安放電池、填充壓縮空氣。然后用小貨車運到消磁區(qū)域，完成最后的核對，調(diào)整導彈的飛行羅盤與安裝好的導航系統(tǒng)內(nèi)預定的目標方位是一致的。
由于Argus公司所提供的發(fā)動機還沒有足夠的推力將導彈發(fā)射出去，V-1導彈需要在發(fā)射時使用一個加速裝置。這個加速裝置由Walter公司制造，是一個長48米（157呎）的斜坡狀的發(fā)射架，使用蒸汽彈射系統(tǒng)。發(fā)射架上有一條活塞槽，槽內(nèi)在發(fā)射時裝入啞鈴型的活塞。導彈放在一輛小推車上置入在活塞槽上，活塞槽裝有安全銷使導彈不會滑出。在發(fā)射時由啞鈴型的活塞推動小推車迅速前進，發(fā)射出導彈。
車載的發(fā)射系統(tǒng)上包括有一個反應艙和兩個化學罐。化學罐里分別裝有過氧化氫（HO）和高錳酸鉀(KMnO4)顆粒催化劑，反應艙通過管子連接到發(fā)射架的底部活塞槽的尾端位置。發(fā)射時抽取過氧化氫與高錳酸鉀在反應室內(nèi)發(fā)生化學反應，產(chǎn)生大量的熱蒸汽，對活塞底部施以很大的氣壓。當積聚到一定的壓力，將推動活塞快速的移動將導彈彈送出去。V-1在離開發(fā)射架時的速度可以達到400公里/小時（250哩/小時）。發(fā)射時活塞將被拋到附近的地面上，手推車也會被甩出到旁邊。在發(fā)射后發(fā)射架必須要由穿上了保護服的工作人員清理一次，因為發(fā)射時所濺射出的殘留物有很強的腐蝕性。
V－1導彈發(fā)射后，由自動駕駛裝置控制按預定航向飛行，根據(jù)射程計數(shù)裝置的計算，當導彈將到達目標上空時，阻流板打開，導彈減速俯沖奔向目標，直到引爆戰(zhàn)斗部摧毀目標。這就是V－1導彈發(fā)射的大致過程。
V－1的生產(chǎn)基地在德國東部的諾德豪森，主要由大眾公司負責，在整個二戰(zhàn)中估計制造了20000至30000枚導彈，其中包括最后一部分沒有出廠的導彈在內(nèi)。
轉(zhuǎn)載請注明來源：360常識大全網(wǎng) http://m.jewhye.com/
