大和島祭：空中“集結號”

僅僅經過了20個小時的戰斗科目飛行訓練就上了戰場，5分鐘之內，15人犧牲。轟炸大和島行動，記錄了新中國空軍的浴血戰斗史，也引發了持續至今的爭論。幸存的空戰親歷者認為，他們出色完成了任務。造成重大犧牲的原因是多方面的，并不是因為飛行員初出茅廬

1951年11月6日14時35分，中國人民志愿軍空第8師9架圖-2轟炸機從于洪屯機場起飛，對位于鴨綠江口外朝鮮西海面的大和島進行轟炸。對大 和島的轟炸共進行了3次，統稱為轟炸大和島。這是新中國空軍第一次使用轟炸機作戰，也是第一次轟炸外國軍隊占領的陣地。在第三次轟炸中，有15人犧牲。對 于新中國空軍而言，這是極為慘烈的損失。而直到現在，很多人都認為這是由于參戰人員經驗不足，以卵擊石造成的悲劇。

突襲打掉美方談判籌碼

1951年7月10日開始的朝鮮停戰談判，一直處于僵持狀態。美方代表稱，朝方需以開城地區的土地為代價，換得聯合國軍從西部海島撤 軍。志愿軍于是決定收復這些海島，以打掉美方的談判籌碼。這些島嶼包括大和島及周邊。傳統的說法認為，這里是美韓軍隊重要的前哨陣地，島上擁有情報人員及 大功率雷達、對空情報臺和竊聽裝置。但是來自“航空兵25師、23師戰友論壇”的帖子《回憶轟炸大和島及空戰的爭論》里則提及：“在大和島及附近各島上只 有500多人的朝鮮反共游擊隊，沒有韓國部隊，而英美官兵在11月6日當天也只有兩個人，是聯軍特種作戰部門派在此區的指導顧問。大和島上更沒有雷達站或 監聽站等設施，聯軍最北邊的雷達站設在大同江口的椒島，還在此地以南百多公里外。”

兩軍尚處于停戰談判中，戰斗已打響。該次戰斗計劃由志愿軍第50軍148師登島，志愿軍空軍第8師24團從空中配合，對地面部隊進行火力支援。

20歲的李清揚是第一次轟炸編隊左下方中隊長機的領航長，他曾作為社會進步青年被招入航校，新中國的航校學員均來自進步青年或文化程度高的陸軍官兵，目標是解放臺灣。

李清揚和其他34名執行任務的機組人員都是新中國第一代飛行員，他們在航校學習不到一年，戰斗科目訓練不足20小時。唯一有作戰經驗的大隊長韓明陽從東北老航校畢業。

出征前，機組人員每5個人一組坐在一起，用偵察科的大相機照相，然后再剪成5張單人照片。這種戴著沒有帽徽的棉軍帽的單人半身照，被稱為“烈士 照”，為防止犧牲后的追悼會找不著照片而預備。每位參戰人員還拿到5000元朝鮮幣和寫有中朝兩國文字“我是中國志愿軍空軍”的布條，以便在跳傘生還后使用。

1951年11月6日，臨近16時，轟炸機編隊飛抵大和島上空，進入轟炸航程起點，李清揚隨著大隊長機一起打開彈倉，看到長機的彈倉下有“小黑點” 露出，李清揚立刻摁下投彈電門，并馬上拉起投彈手柄，這樣做是防止電門失靈，錯過投彈時機。接著，李清揚開啟照相機電門，拍攝轟炸效果照片。但飛機上的膠 卷都是繳獲來的，已經過期，什么影像也沒沖洗出來。

雖然沒有圖像證明，但戰報顯示，此次志愿軍共投彈81枚，命中率90%。由于襲擊突然，沒有防備的敵機未來得及升空阻攔，雖用高射炮還擊，但志愿軍飛機無傷亡。新中國第一次使用轟炸機突襲大獲成功。

11月29日，志愿軍空10師夜航大隊奉命夜間轟炸大和島旁的敵軍軍艦，但飛到指定區域后，1號機投下照明彈照亮海面，沒有發現敵艦。為保證安全，上級命令各機不能任意改變航線，機組只好將炸彈投在預定海區，第二次轟炸結束。

早到了4分鐘

1951年冬，和11月6日第一次轟炸相比，11月30日出征的戰前準備要熱鬧許多。第一次轟炸任務下達時，只有大隊長韓明陽機組的四個人在場，再 由韓明陽向執行任務的另外32人傳達，其他人概不知曉。而第三次轟炸行動，整個于洪屯機場都知道志愿軍轟炸機要再去教訓美國人。

出戰前三天，機場的高音喇叭開始宣傳鼓動，時常鑼鼓震天。“空軍很多人都是陸軍轉來的，那時還不知道空軍政治工作怎么做，戰前動員還是用陸軍那一 套。其實戰斗意志也不是這么搞幾下就起來的。”參加過第一次轟炸的李清揚說，“第一次沒有這么搞聲勢，也可能是被勝利沖昏頭腦了。”

11月30日起飛前，指揮部將原定的轟炸目標改為島上的燈塔，據說美軍指揮所就在燈塔內。由于此次轟炸目標小，指揮部臨時將轟炸隊形由“品”字型改為3個中隊前中后排開的縱隊，這種隊形可由每架中隊長機自行瞄準轟炸目標，有利于提高命中率。

14時10分，機場塔臺指揮員下令起飛，比原定時間提早了20秒。

而飛機編隊由“品”字型改為縱隊后，減少了編隊集合時間，先起飛的飛機不用在空中兜圈子太久等候后起飛的飛機，亦使得編隊早于原定時間向目的地飛行。

編隊通過奉集堡時，3個中隊的領航長都發現比原定到達該區域的時間提早了。

大隊長高月明下令減速，耗掉時間。但圖-2轟炸機在空中的速度是每小時360公里，最小平飛速度是每小時300公里，一直減速，飛機堅持不住了，開始往下掉。編隊只能恢復原定速度飛行。而我國東北處于西風帶，往大和島飛行是順風，耗時的計劃更加無法實施。

作為戰區空軍最高指揮機構，中朝人民空軍聯合司令部(簡稱空聯司)指揮所并未發現轟炸機編隊會提早到達，為轟炸機編隊護航的空2師4團仍按原定時間起飛，未能按計劃在草河口至鳳凰城的鐵路上空與轟炸機編隊匯合。直到飛過鳳凰城，接近安東時，空2師4團才追上轟炸機。結果聯合編隊通過安東上空時，仍比規定時間提前4分鐘。執行戰區掩護的空3師殲擊機不知道其中的變故，仍按原計劃起飛。早到的4分鐘使得混合機群最終失去了噴氣式 殲擊機的掩護，給這次轟炸行動埋下了悲劇的伏筆。

雖然戰爭結束已經快60年了，彼時任第二中隊長機領航長的吳清江仍認真地為《中國新聞周刊》記者畫圖、寫公式，詳細講解編隊提早到達的原因，因為多 年來的質疑從沒停止過。很多人認為早到戰區4分鐘，錯過和護航的 戰斗機匯合，是轟炸機部隊遭到襲擊重創的重要原因。而在許多空軍的戰史、教材中，對于這 “4分鐘”只字未提，或是一筆帶過，導致“4分鐘”顯得更加神秘，更像是這些初出茅廬的飛行員業務不精造成重大犧牲的證明。甚至有說法認為這是求勝心切所致。

“有些沒參戰的戰友也不理解，后來我一解釋他們就明白了，不是機組人員的問題。”吳清江說。但是幾十年中，幾位幸存下來的老兵幾乎沒有解釋的機會。犧牲的15名戰友，更像是中國空軍的一種標志性榮耀，至于犧牲的原因，早已被描述為慣有的壯烈。5分鐘，犧牲15人。

現旅居加拿大的飛行員陳忠純通過近些年美國出版的書籍中得知，美軍得到了志愿軍的轟炸情報，并派出了美國遠東空軍第四聯隊F-86攔截。在志愿軍轟炸機起飛20分鐘后起飛，迂回飛行，并以F-80的常用高度速度飛行，成功隱蔽真實機型和伏擊意圖。

15時12分，轟炸機和護航戰斗機的混合編隊剛通過龍巖浦，就遭遇30多架美軍F-86噴氣式戰斗機。

大隊長高月明向空聯司指揮所報告發現敵機，指揮所下令：“狠狠地打，按計劃堅決前進，決不后退。”

誰也不知道面對機動性好、火力強的戰斗機，轟炸機向來只有挨打的份，不知道怎么“狠狠地打”。但大家都知道，必須要維持編隊，繼續向目標飛，完成任務。

位于編隊后方的3中隊左右僚機先后被擊中，發動機起火，但仍然保持編隊飛行。

吳清江所在2中隊位于編隊中間，他回頭看了眼左、右僚機，確定他們是否跟著自己開了彈倉。吳清江發現右僚機的左發動機著火。報告后，吳清江繼續自己 的工作，搜索目標、調整投彈裝置……約2分鐘后，吳清江又回頭看了一眼，右僚機的左發動機火很大了，右發動機也已著火。未到達轟炸目標，2中隊右僚機左翼 折斷，墜海，機組成員張孚琰、陳以德、澹臺國君、王道哲犧牲。

轟炸機的縱隊隊型各中隊間相距約500米，F-86不斷在其中穿梭攻擊，意圖沖散編隊，讓轟炸無法完成。2中隊左僚機也被擊中。

約4分鐘后，3中隊左、右僚機相繼墜海，機組成員宋風聲、關文佐、張傳鑫、梁志堅、曹新廣、何沖、王登龍犧牲，被打斷右腿的陳海泉跳傘后生還。

失去左右僚機后，3中隊長機邢高科成為敵機攻擊目標，在飛機方向舵面被打壞、操縱桿幾乎被打斷的情況下還擊，將一架敵機在空中打爆，開創活塞式轟炸機擊落噴氣式戰斗機的先例。

位于編隊最前面的大隊長機右僚機也被擊中，大隊長高月明曾命令機組跳傘，但未得到回答。后據大 隊長機通訊長呂鳳彩判斷，右僚機多名成員都已重傷或犧牲。駕駛員畢武斌重傷后仍堅持操控飛機，投下9枚炸彈后，飛機沖向轟炸目標，但墜海爆炸，機組成員畢 武斌、周先余、李祥華、何國基犧牲。

美軍335中隊馬歇爾曾在回憶錄中以稱贊的口吻寫道，圖-2隊形越打越密，對于一切外來的干擾，處變不驚。

馬歇爾不知道的是，他襲擊的中國轟炸機中，除高月明有作戰經驗，其他人都在航校學習不到一年，戰斗科目訓練不足20小時。

受油量限制，美軍F-86攻擊5分鐘后退出戰斗。志愿軍轟炸機編隊共9架飛機，4架被擊落，4 架被擊傷。16架為轟炸機護航的拉-11在性能上和F-86懸殊太大，但團長徐兆文仍率部頑強抵抗，保護大隊長機不被擊中，保證了轟炸機編隊空中指揮的暢 通。戰斗中，拉-11被擊落3架。

而在被美軍F-86襲擊時，擔任戰區護航的我軍空3師24架米格-15在交戰空域的8000米高空巡邏，未發現敵機，也一直未接到空聯司的敵情通報和戰斗命令。如果性能和F-86相當的米格-15參戰，轟炸機編隊不會損失如此慘重。

在返航途中，米格-15大隊長牟敦康發現一架掉隊的美軍F-86，因殲敵心切，不幸墜海犧牲。

漸被忘卻的紀念

回到基地后，幸存的20個人都不肯吃飯，大家覺得任務沒完成，目標燈塔沒炸掉，吃不下。

“當時飛機要躲避攻擊，無法保持平衡，炸彈都超過燈塔。我的第一枚應該離燈塔八十公尺。”吳清江現在仍很遺憾，在次數不多的幾次投彈訓練中，他總能得到四五分的高分。

后經部隊登島查證，燈塔位于海島邊緣，距水面約1米，難以命中，即使命中也無戰術價值。

無價值的目標、臨時變更的隊形、不切實際的戰斗動員、糟糕的指揮，是導致此次空襲傷亡重大的主要原因。《當代中國空軍》指出，此戰指揮上墨守成規;組織協同動作上死板呆滯……

當時有指揮官責問幸存的機組人員：“領航員為什么不射擊，是不是怕死。”

很多人都憋著，他們知道這名指揮官根本不知道領航員的職責是什么。類似的事情，在空軍組建之初是常見的。

“開始沒有感覺，打仗總是有傷亡的。慢慢才開始想。”吳清江記得，“15個人的追悼會，回來排了兩排。”

2009年9月，吳清江和李清揚結伴到遼寧丹東烈士陵園找尋犧牲戰友的墓碑，之前聽說有戰友的遺體漂到海邊，被丹東烈士陵園收斂了，還修了墓。但查驗后發現，15名戰友的名字錯了一半。年近80歲的兩位老兵無奈地說：“名字都錯了還怎么紀念？”

吳清江和李清揚都在人到中年時轉業離開了部隊，吳清江曾任上海五金交電公司副總經理，李清揚曾 任北京廣寧街道辦事處副主任。之后的幾十年，除了戰友自發組織的聚會外，他們想方設法為犧牲的戰友做點事，試圖還原歷史，比如將烈士陵園的照片換成昔日拍 攝的“烈士照”，還曾寫信反映，《空軍部隊史選登》《霹靂驚天》一文將第三次轟炸大和島的編隊隊形畫錯了，是縱隊而非品字型，但無回音。

2009年，他們聽戰友說，新改擴建的中國航空博物館的犧牲飛行員紀念碑上，有4名犧牲的戰友不在其中，兩人發愁如何反映此事才有人管。