德國政府瞞天過海 在中國恢復(fù)被禁止的空軍建設(shè)

從1918年不允許德國建海軍和空軍開始，到上世紀(jì)30年代初開始恢復(fù)建設(shè)空軍，但是規(guī)模仍然受到嚴(yán)格控制。因?yàn)椤斗矤栙悧l約》對德國的很多監(jiān)控是非常嚴(yán)格的，不允許它研制軍用飛機(jī)，也不讓它研制軍艦。如果一個(gè)國家在十年或者二十年內(nèi)不被允許研發(fā)軍用飛機(jī)，那么其航空工業(yè)基本上也就完了。

有一個(gè)典型的例子，二戰(zhàn)以后，德國、日本、意大利這三個(gè)戰(zhàn)敗國都不被允許研制作戰(zhàn)飛機(jī)，美國當(dāng)時(shí)對它們監(jiān)控是比較嚴(yán)的，當(dāng)然現(xiàn)在是放開了。十年之后，當(dāng)時(shí)的世界軍用飛機(jī)的發(fā)展非常迅速，但這三個(gè)國家基本上不具備自主研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的能力。它們可以研發(fā)教練機(jī)、非武裝的或者軍事色彩稍微淡一點(diǎn)的飛機(jī)，日本、德國、意大利都在研發(fā)教練機(jī)，種類比較多。目前日本的教練機(jī)種類從T1、T2一直到T6一直在發(fā)展，意大利也是這么發(fā)展的，如MB339A以及一些新的教練機(jī)。因此他們在教練機(jī)市場上，或者說在教練機(jī)領(lǐng)域發(fā)展的不錯(cuò)，但是他們獨(dú)立研發(fā)第三代、第四代戰(zhàn)斗機(jī)就比較困難了。日本推進(jìn)的快一點(diǎn)，研發(fā)了一個(gè)F2，那也是在美國的監(jiān)控下合作研發(fā)的。它現(xiàn)在還想獨(dú)立地研發(fā)F3戰(zhàn)斗機(jī)，但能不能成功很難講，因?yàn)槿毡竞芏嘞嚓P(guān)技術(shù)、能力不足，恐怕也得借助美國人幫忙。

一戰(zhàn)結(jié)束以后到1928年這十年，世界各國，特別是強(qiáng)國的航空工業(yè)的發(fā)展比較快，戰(zhàn)后轉(zhuǎn)入民用的比較多一點(diǎn)，一直持續(xù)到1938年二戰(zhàn)開始。二戰(zhàn)什么時(shí)候爆發(fā)的？有多種說法。第一種是德國閃擊波蘭導(dǎo)致二戰(zhàn)爆發(fā)，也就是1939年9月1號。但實(shí)際上我個(gè)人認(rèn)為， 從1937年7月7日盧溝橋事變開始二戰(zhàn)就已經(jīng)爆發(fā)了。因?yàn)闅W洲人寫歷史肯定站在歐洲的立場，波蘭閃擊戰(zhàn)確實(shí)是引起了整個(gè)歐洲戰(zhàn)場的戰(zhàn)爭。盡管德國閃擊波蘭并將其吞并之后法國、英國并沒有立刻動(dòng)手，但是這個(gè)仗已經(jīng)打起來了，戰(zhàn)火已經(jīng)燃起來了，緊接著德國對法國展開大規(guī)模的進(jìn)攻。但是在亞洲，戰(zhàn)爭的爆發(fā)點(diǎn)是1937年7月7日盧溝橋事變。在美國還晚一點(diǎn)，將1941年日本偷襲美國珍珠港作為戰(zhàn)爭爆發(fā)點(diǎn)。但是無論如何，二戰(zhàn)爆發(fā)點(diǎn)是在上世紀(jì)30年代末。

德國空軍是什么時(shí)候開始恢復(fù)組建的？大概是上世紀(jì)30年代初。前面提到，如果德國有十年二十年沒有發(fā)展航空，那么基本沒有辦法恢復(fù)。技術(shù)工人的來源、設(shè)計(jì)師的培養(yǎng)、飛行員的來源以及培養(yǎng)，這三個(gè)方面對空軍的構(gòu)建非常重要，在短短幾年之內(nèi)組建一只空軍基本是不可能的。

首先，飛機(jī)的設(shè)計(jì)就是一個(gè)漫長的過程。早期的飛機(jī)的設(shè)計(jì)可能只要一兩年的時(shí)間，但是工廠要生產(chǎn)，工人要培訓(xùn)，而且飛機(jī)生產(chǎn)出來以后，飛行員的培訓(xùn)時(shí)間比飛機(jī)生產(chǎn)時(shí)間還要長。德國人采取了什么辦法？寓軍于民。一戰(zhàn)之前德國的航空工業(yè)很發(fā)達(dá)，研制了很多非常先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)甚至是強(qiáng)擊機(jī)，而且強(qiáng)擊機(jī)最早是由德國研發(fā)的，并且是全金屬的強(qiáng)擊機(jī)。

1918年之后，基本上不允許德國發(fā)展軍用飛機(jī)。實(shí)際上當(dāng)時(shí)各個(gè)國家的飛機(jī)制造部門都是在生產(chǎn)軍用飛機(jī)，民用飛機(jī)很少，一戰(zhàn)結(jié)束后民用航空產(chǎn)業(yè)才發(fā)展起來。英國、法國是把一些大型的轟炸機(jī)改造成民用飛機(jī)，不載彈而改為載人，因?yàn)楫?dāng)時(shí)生產(chǎn)了大量的大型轟炸機(jī)，戰(zhàn)后沒用了就轉(zhuǎn)成民用。這是一個(gè)思路。而德國人的思路正好相反，既然不允許發(fā)展軍用飛機(jī)，那就發(fā)展民用飛機(jī)。德國著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師容克斯當(dāng)時(shí)說過一句話，“我們已經(jīng)不能再發(fā)展作戰(zhàn)飛機(jī)了，怎么辦？那我們就發(fā)展民用飛機(jī)，通過民用飛機(jī)的發(fā)展奪取世界的市場?！钡聡_實(shí)是這樣做的。容克斯發(fā)明了世界上第一種全金屬轟擊機(jī)，很快將這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)移到民用飛機(jī)，研發(fā)出世界上第一種民用客機(jī)F13。F13在世界航空史上占有很重要的地位，而且同中國也有很大的淵源，這種飛機(jī)被大量出口到中國。

德國戰(zhàn)敗之后在歐洲很受壓制，但是當(dāng)時(shí)它跟蔣介石領(lǐng)導(dǎo)的國民政府關(guān)系非常密切。讓人印象比較深刻的四次反圍剿，第五次反圍剿之時(shí)德國給蔣介石派了軍事顧問，紅軍這方是由德國人在瞎指揮，但是蔣介石的德國軍事顧問水平很高，最后紅軍被迫撤出中央蘇區(qū)。

德國除了派軍事顧問之外，還將大量自行研發(fā)的軍火拉到中國來實(shí)驗(yàn)。很多關(guān)于抗日戰(zhàn)爭時(shí)期的電影中使用的駁殼槍就是德國的，這是一戰(zhàn)前研發(fā)出來的，后來轉(zhuǎn)移到中國。德國研發(fā)的改進(jìn)版馬克沁機(jī)槍，在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期用的比較多，德國向蔣介石軍隊(duì)出售了很多軍火。除此之外還有飛機(jī)，德國研發(fā)的很多飛機(jī)都是軍民兩用，也出售給國民黨政府，比如說F13。后來容克斯又研發(fā)了當(dāng)時(shí)世界上比較大的三發(fā)全金屬運(yùn)輸機(jī)榮克52，也出售了7架給中國。

德國依靠這些飛機(jī)在中國辦了一個(gè)合資公司，稱為“歐亞聯(lián)合航空公司”，是由德國的漢莎公司和中國合作建立的。當(dāng)時(shí)德國想要打通歐亞航線，從德國飛到中國，當(dāng)然也要經(jīng)過蘇聯(lián)。歐亞聯(lián)合航空公司大概購買了87架德國飛機(jī)，在當(dāng)時(shí)數(shù)量不算少，除此之外，它還有很多軍民兩用的飛機(jī)，很容易的就可以將客機(jī)改成轟炸機(jī)。

英法將轟炸機(jī)改成客機(jī)，德國反其道而行之，先發(fā)展大型客機(jī)，接著就將大型客機(jī)改成轟炸機(jī)。其中一種為亨克爾123A型，是一種攻擊機(jī)，當(dāng)時(shí)出售了十架左右給中國。還有一款同閃擊波蘭有關(guān)，叫做亨克爾111，這是一款大型的雙發(fā)客機(jī)，但是后來被改成轟炸機(jī)，其原型機(jī)為亨克爾111A。研發(fā)成功之后德國自己沒有使用，而是賣給了中國。在這個(gè)基礎(chǔ)上又進(jìn)行修改，最后改成了亨克爾111P，參加了閃擊波蘭行動(dòng)。這是當(dāng)時(shí)的主力轟炸機(jī)，除此之外還有很多機(jī)型也都是拿到中國來先行試驗(yàn)，德國同當(dāng)時(shí)的國民黨政府在這方面聯(lián)系的比較密切，為其發(fā)展本國的航空工業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

飛機(jī)造出來了，除了本國用，還要大量出口。當(dāng)時(shí)德國政府同國民黨政府關(guān)系比較好，因此國民黨政府買得比較多，但其除了買德國的飛機(jī)，也買意大利、美國的飛機(jī)?？箲?zhàn)初期，中國基本上是雜牌軍，世界各國的飛機(jī)都有。德國政府通過這種方式保留了它的航空工業(yè)，培養(yǎng)了一批航空的產(chǎn)業(yè)工人。但這不是最關(guān)鍵的，最關(guān)鍵的是德國在20年之內(nèi)培養(yǎng)了一批世界頂尖的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，比如容克斯、亨舍爾、亨克爾還有梅賽斯密特，這些飛機(jī)設(shè)計(jì)師水平非常高。而且從世界航空發(fā)展史來看，除了剛才提到的德國設(shè)計(jì)師，世界上最著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，如美國的波音、西科斯基、洛克西德道格拉斯、格魯門以及蘇聯(lián)的圖波列夫、伊留申、波里卡爾波夫還有米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局兩位設(shè)計(jì)師以及蘇霍伊。這些設(shè)計(jì)師有什么特點(diǎn)呢？首先，這些設(shè)計(jì)師的出生年代非常集中，都是在1890年前后。

到二戰(zhàn)前的30年代，這一批飛機(jī)設(shè)計(jì)師正好是年富力強(qiáng)的年紀(jì)，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)很豐富，因?yàn)楫?dāng)時(shí)已經(jīng)研制過很多機(jī)型了，由他們出手的作品一般都是世界名機(jī)。有兩個(gè)中國人本來應(yīng)該加入這些世界著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師的行列，但很可惜，他們最終沒有功成名就，其中一個(gè)叫王助，另一個(gè)叫巴玉藻。王杜是波音公司的首任飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，沒有他波音公司成不了現(xiàn)在的氣侯，波音本身是航空愛好者，喜歡造飛機(jī)，但并不是科班出身，最后開辦波音公司聘請了王助任飛機(jī)設(shè)計(jì)師，王助為其制造飛機(jī)并賣給海軍為其最后淘到第一桶金。

王助和巴玉藻都是當(dāng)時(shí)留美的碩士生，麻省理工學(xué)院的第二批留美碩士生，水平非常高。當(dāng)時(shí)第一期碩士班大約就三五個(gè)人，第二期七個(gè)人，其中五個(gè)中國人。當(dāng)時(shí)大學(xué)里航空是一個(gè)新的學(xué)科，碩士生都是頂尖人才，所以他們一畢業(yè)都被搶走了，王助到波音公司，巴玉藻在寇蒂斯飛機(jī)公司當(dāng)主任設(shè)計(jì)師，后來在通用飛機(jī)公司當(dāng)總設(shè)計(jì)師。巴玉藻是非常厲害的一個(gè)人，他是蒙古族，出生在鎮(zhèn)江。他和王助一開始是在學(xué)造船，后來有一次看見一個(gè)飛行員經(jīng)常在湖面上駕機(jī)飛行，他們也想試一試，當(dāng)時(shí)還是窮學(xué)生，就湊了點(diǎn)錢體驗(yàn)了一下，就決定這一輩子搞航空了。

他們在美國的發(fā)展很好，但是當(dāng)時(shí)美國對華人比較歧視，于是他們下決心回國創(chuàng)辦航空工業(yè)，1917年年底回到中國，1918年在福建馬尾創(chuàng)辦了馬尾海軍飛機(jī)工程處，為海軍造水上飛機(jī)，前后大概造了十幾種，但是每種機(jī)型產(chǎn)量都不大，差不多一到兩架，多的三架。為什么產(chǎn)量不大？因?yàn)楫?dāng)時(shí)的軍閥愿意買外國飛機(jī)，卻不愿意買中國飛機(jī)，因?yàn)橘I外國飛機(jī)能拿回扣。

巴玉藻當(dāng)時(shí)是處長，是領(lǐng)銜的人物，設(shè)計(jì)水平很高，但是他英年早逝，他的死跟德國人有關(guān)。德國不希望中國發(fā)展自己的航空工業(yè)，1928年德國在柏林開辦第二屆萬國航空博覽會(huì)，中國政府派代表團(tuán)去，巴玉藻去了，這個(gè)代表團(tuán)就他一個(gè)人，其他國家的代表團(tuán)都是幾十個(gè)人一起去，當(dāng)時(shí)博覽會(huì)時(shí)間很長，有幾十天。巴玉藻參加完博覽會(huì)后進(jìn)行了一次演講，主題就是介紹中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，其中他說了一段話，“這20多天來我看了這個(gè)展覽，我個(gè)人認(rèn)為沒有什么東西是超出我們的水平的，一些新的東西也都是我們在雜志上看過的而且討論過它的優(yōu)劣的。所以說我們中國人造的飛機(jī)水平不差，是非常先進(jìn)的，而且一些不帶偏見的外國飛行員飛過我們的這些飛機(jī)，都給了非常好的、非常高的評價(jià)?！彼葜v的大致意思如此，演講之后他回到中國?；貒八烷_始設(shè)計(jì)飛機(jī)，當(dāng)時(shí)世界飛機(jī)的發(fā)展趨勢已經(jīng)從雙翼機(jī)變成單翼機(jī)，當(dāng)時(shí)中國發(fā)展的還是雙翼機(jī)，他決定回國之后發(fā)展單翼的。結(jié)果他回國沒幾天突然就生病了，發(fā)高燒口吐白沫。福建當(dāng)?shù)氐闹型饷t(yī)都來看，誰都沒看出什么病，有的說是腦炎有的說是腸胃炎，后來實(shí)在治不了，就專門從上海請了一個(gè)法國醫(yī)生過來，最后診斷為腦中毒。但已經(jīng)沒辦法進(jìn)行救治，他在臨死之前跟他夫人說，他在回國的途中，在船上經(jīng)常有一個(gè)打扮成阿拉伯貴婦的德國婦女總跟他套近乎，邀請他喝咖啡、跳舞等等，他還從船上乘客的合影中指認(rèn)了這個(gè)人，他夫人馬上就明白了。他在德國發(fā)表的演講對德國是一種刺激，帝國主義國家不會(huì)希望讓中國人發(fā)展自己的航空工業(yè)，所以在這里埋下了禍根。

由此可見德國同中國在航空上面是有聯(lián)系的，但是它不希望中國發(fā)展航空工業(yè)。因此德國的飛機(jī)設(shè)計(jì)師通過研發(fā)民機(jī)累積了很多經(jīng)驗(yàn)，因此研發(fā)出很多二戰(zhàn)名機(jī)。這些飛機(jī)大部分一開始都是從民機(jī)轉(zhuǎn)過來的，當(dāng)然戰(zhàn)斗機(jī)不一樣，像參加波蘭閃擊戰(zhàn)的由梅賽斯密特設(shè)計(jì)的BF110、109，就是從空軍一成立或者說重建就開始設(shè)計(jì)的。BF109在二戰(zhàn)期間是非常有名的一款飛機(jī)，但是剛研制出來不被看好，因?yàn)槊焚愃姑芴馗?dāng)時(shí)空軍的一位副部長關(guān)系非常惡劣，因此飛機(jī)造出來以后這個(gè)副部長就說飛機(jī)不行，空軍不要。但他堅(jiān)持生產(chǎn)了20架，這20架最后參加了西班牙內(nèi)戰(zhàn)，結(jié)果打得很好。西班牙內(nèi)戰(zhàn)雙方都有空軍，革命方用的是蘇聯(lián)E16戰(zhàn)機(jī)，開始打的不錯(cuò)，結(jié)果梅賽斯密特研制的飛機(jī)B109去了以后占了上風(fēng)，這就為德國空軍大量裝備“做了廣告”。前面提到的亨克爾111將客機(jī)改成轟炸機(jī)以后，也成為這次閃擊波蘭中很重要的空中力量。那么容克斯除了發(fā)展民機(jī)以外，很快又轉(zhuǎn)成了研發(fā)軍機(jī)，二戰(zhàn)期間還有一款非常著名的攻擊機(jī)榮克87，這款飛機(jī)成為閃擊波蘭的主力機(jī)型之一。這是航空人才的培養(yǎng)，設(shè)計(jì)和制造人才培養(yǎng)。

那么飛行員哪兒來？一戰(zhàn)之后德國開始不被允許建空軍，后來到30年代初期才允許，德國人采用什么辦法來培養(yǎng)飛行員？每個(gè)州都發(fā)展航空協(xié)會(huì)、航空俱樂部，而這些航空協(xié)會(huì)有的規(guī)模非常龐大，高達(dá)十萬人。不讓造軍用飛機(jī)，那就造民用飛機(jī)，英法管不著。不讓軍用飛機(jī)飛行，民間飛行、私人飛行管不著吧？德國就靠鉆這個(gè)空子，培養(yǎng)了大批的飛行人員，而且很多軍機(jī)的飛行員甚至是到蘇聯(lián)去訓(xùn)練。首先德國本身的空域有限，其次為了不顯眼，開始跟蘇聯(lián)關(guān)系還是不錯(cuò)，很多飛行員都到蘇聯(lián)去飛行。通過這樣的辦法培養(yǎng)了大批的飛行員，而且這些飛行員的水平都是非常高的。

在不列顛之戰(zhàn)之后英國首相丘吉爾說過一句名言，“在世界歷史上從來沒有這么多的人同從這么少的人得到這么多”，話可能很拗口，但意思是英吉利之戰(zhàn)主要靠飛行員，如果沒有這些飛行員的英勇作戰(zhàn)，英倫三島可能就保不住了，雖然海軍很強(qiáng)大，但是德國人使用飛機(jī)狂轟亂炸也頂不住，最終勝利還是靠飛行員。同樣的道理，德國一開始在空軍方面占上風(fēng)同其培養(yǎng)了大批尖子兵員有關(guān)系。二戰(zhàn)期間德國總共涌現(xiàn)了三千位王牌飛行員，擊落五架的就可以稱為王牌飛行員。世界各國都有王牌飛行員，蘇聯(lián)最多擊落六十架，英法包括美國最多就是四十來架，但德國的首席王牌飛行員哈特曼少校一個(gè)人就擊落了352架，在三千名王牌飛行員里面有104位是擊落101架以上的。這些人平均擊落飛機(jī)的數(shù)量大概是144架，總數(shù)是一萬五千架以上。這是非常驚人的數(shù)字，也就是說一百多個(gè)人干掉了一萬五千多架飛機(jī)，可見德國在開戰(zhàn)前的一二十年內(nèi)通過民間培養(yǎng)飛行員的方式打下非常深厚的基礎(chǔ)。如果德國沒有飛行員，德國在開戰(zhàn)初期不會(huì)取得這樣明顯的戰(zhàn)果。這樣的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)確實(shí)是值得世界各國空軍吸取。