在十五年前的今天，也就是2001年4月1日上午，王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)在和美軍EP-3偵察機(jī)發(fā)生相撞事故，跟王偉同時監(jiān)視美機(jī)的另一位飛行員趙宇介紹說，當(dāng)時王偉飛機(jī)的尾部被美機(jī)螺旋槳刮得"像紙片一樣"飛散開了。

當(dāng)時的情形是：王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)在EP-3偵察機(jī)附近進(jìn)行正常飛行，而EP-3突然沖向王偉的戰(zhàn)機(jī)，EP-3偵察機(jī)的螺旋槳擊中了王偉戰(zhàn)機(jī)的尾部，造成其尾部的嚴(yán)重受損。然后，EP-3整個撞向了王偉的戰(zhàn)機(jī)，將其撞毀。而在撞擊中受損的美軍EP-3偵察機(jī)未經(jīng)中方允許，擅自進(jìn)入中國領(lǐng)空，降落中方軍用機(jī)場上。

美國軍用偵察機(jī)在中國近海上空違規(guī)飛行，造成中方飛機(jī)機(jī)毀人亡，事發(fā)后，美國編織種種理由進(jìn)行辯解，遲遲不對其肇事飛機(jī)違法行為造成的嚴(yán)重后果表示道歉，竭力挑避應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，激起中國人民的極大憤慨和強(qiáng)烈抗議。可是美方對其肇事機(jī)組竟然慰勉有加，由時任美國國防部長拉姆斯菲爾德和參謀長聯(lián)席會議主席希爾頓親自出馬，向機(jī)組全體人員頒發(fā)所謂"獎?wù)?quot;。

盡管王偉的犧牲是因?yàn)槊儡姍C(jī)的主動撞擊所致，但王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)低速性能并不理想也很可能是王偉沒能躲開撞擊的原因之一。殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)是我國研發(fā)的一款高空高速的第二代戰(zhàn)斗機(jī)，其高空高速性能優(yōu)越，但低空低速時的性能就要差一些。而在撞機(jī)事件發(fā)生后，王偉所在部隊(duì)也加強(qiáng)了殲-8Ⅱ低空飛行訓(xùn)練。

美國雖然在中國家門口撞毀中國的飛機(jī)，但其態(tài)度十分強(qiáng)硬妄圖先聲奪人，不惜使用強(qiáng)盜邏輯，強(qiáng)詞奪理。美方還要"嚴(yán)厲質(zhì)問中國為什么攔截美國的飛機(jī)，并陳述美方要求歸還EP-3的立場。"但最終在2001年4月11日下午5時30分，在中華人民共和國外交部，美國政府處理美國軍用偵察機(jī)撞毀中國軍用飛機(jī)事件的全權(quán)代表、美國駐華大使普理赫向中國外交部部長唐家璇遞交了關(guān)于美國軍用偵察機(jī)撞毀中國軍用飛機(jī)的致歉信。

而在撞機(jī)事件發(fā)生僅一年后，在2002年6月24日，美軍一架P-3偵察機(jī)在臺灣北部靠近大陸海岸的國際領(lǐng)空飛行時，兩架解放軍殲-7戰(zhàn)機(jī)升空近距離平行攔截，雙方最接近時只距150英尺(約46米)，為時長達(dá)兩分鐘。美國國防部拒絕評論此事，只表示"中國人以比去年(2001年)撞機(jī)事件前更高程度的專業(yè)和飛行技術(shù)來處理攔截。"

當(dāng)年的海軍航空兵只能駕駛著殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)和殲-7戰(zhàn)斗機(jī)同美軍間諜偵察機(jī)斗智斗勇，而12年過去了，中國軍隊(duì)的現(xiàn)代化進(jìn)程逐漸提高。現(xiàn)在的中國海軍航空兵是殲轟-7、殲-10、殲-11等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)打頭陣，而中國海軍第一艘航母遼寧號也正式服役。航母艦載機(jī)殲-15在航母上的成功降落，表明了中國海軍的力量越來越強(qiáng)。

自古以來，中國人就繼承著祖先留下的廣袤領(lǐng)海，而在國際局勢十分復(fù)雜的今天，如何守護(hù)祖先留下的海洋就變得十分重要。王偉用他的生命捍衛(wèi)了祖國的海空。現(xiàn)在，中國海軍正在茁壯成長，新入役的056型護(hù)衛(wèi)艦是守護(hù)中國領(lǐng)海的"中華田園犬"，而入役的遼寧號航空母艦和殲-15，將為中國培養(yǎng)更多優(yōu)秀的海軍航空兵和航母水手。中國海軍不會讓王偉白白犧牲。