12月2日，著名導(dǎo)演吳宇森數(shù)年磨一劍的史詩電影《太平輪》起航，也拉開了今年的電影賀歲檔大戰(zhàn)的序幕。然而，60多年前的那艘太平輪讓1000多人苦苦等來了起航，卻沒有等到踏上陸地的那一刻。被人稱為“東方泰坦尼克號”的太平輪究竟為何沉沒于海底？這場大海難究竟是人為還是自然原因？

事件還原

有效船票僅508張 登船人數(shù)超千人

太平輪原是太平船塢公司的一艘客貨輪，二戰(zhàn)期間主要用于運(yùn)輸。1948年7月14日，它被上海中聯(lián)企業(yè)有限公司以每月七千美元的代價，從太平船塢公司租賃過來，第二天便轉(zhuǎn)身承擔(dān)起上海與臺灣基隆之間的往返交通。當(dāng)時遷臺的途徑主要以海運(yùn)與空運(yùn)為主。不過，由于飛機(jī)數(shù)量及運(yùn)量有限，加之票價高昂且受天氣等各方面因素影響，海運(yùn)成為前往臺灣的最主要渠道。

1949年1月27日，時間已至農(nóng)歷年關(guān)，從上海開往基隆的航班，春節(jié)前只剩下這最后一班了。太平輪可供應(yīng)的有效船票僅508張，票價于是暴漲。當(dāng)時的船票是用黃金來計算的，但是仍然無法阻擋住洶涌的購票者。雖然船票早已售罄，并且超額，但憑人情關(guān)系，加上足夠的真金白銀，大量無票乘客仍然得以登船。據(jù)事后中聯(lián)公司在上海地方法院的證詞表明，包括太平輪本身124名船員，加上無票“黑客”，以及有票者攜帶的小孩家眷，總?cè)藬?shù)超千人之上。

港口上擠滿了人，守住太平輪的士兵開始向天開槍，阻擋住爭相要上船的人群。然而最終太平輪還是帶著核載人數(shù)兩倍的乘客駛離了港口。

600噸鋼材搬上船

超負(fù)荷的船雪上加霜

太平輪除了搭客，還要載貨。包括當(dāng)時的山西省主席邱仰浚一家、袁世凱的孫子袁家藝、國立音樂學(xué)院院長吳伯超等在內(nèi)的眾多當(dāng)時的社會名人首先登上輪船。這些達(dá)官貴人大多是古董珍玩的收藏家，他們攜帶的行李包括了大量奇珍異寶，其中以北平最大的玉器行大老板常子春攜帶的珍寶最多。6名當(dāng)時中央銀行的押送員送來了36箱貨物，每箱需要8個搬運(yùn)工才搬得動的財物。這些大箱子很快就送上太平輪。但是箱子里是什么，后來成了一個秘密。

本來下午就要開船，但是貨物不斷地被送來，有往來行商為臺北迪化街商鋪準(zhǔn)備的南北貨、中藥材;有北京榮寶齋的玉器、古董、名人字畫等;還有《東南日報》社全套的印刷設(shè)備，重達(dá)100多噸;據(jù)稱船上還裝了銀洋200多箱;另據(jù)《新聞報》載，船上“尚有陳果夫氏別克轎車一輛”;最糟糕的是，許多現(xiàn)存史料均揭露，船上還載有鋼材600噸……

太平輪最初擬定的開航時間是26日。當(dāng)時往基隆跑一趟大致需要兩天三夜60個小時左右，26日起航，尚可在年前抵臺。但直到27日上午10點(diǎn)，乘客們早已登船，卻不見有起航跡象，碼頭上的搬運(yùn)工還在來回把成箱成捆的貨物往船艙里塞。

一位施姓女子在躲過這場滅頂之災(zāi)后說，當(dāng)時她已看出船只明顯傾斜，超載嚴(yán)重，她很害怕，臨時決定不上船了，無意中躲過此劫。

對于超載事實(shí)，中聯(lián)公司最初拒不認(rèn)賬，其董事兼副總經(jīng)理馬斯才在法庭上宣稱：“太平輪當(dāng)天載重2093噸(超載僅43噸)，其中貨物載重1409噸，貨物中含‘重量貨’，即鋼條不到200噸，船行駛時吃水前14.02尺，后16.01尺，各尚有一尺富裕。”但據(jù)1949年2月1日《大公報》公開披露的事實(shí)卻是：“載重逾額的太平輪原定26日啟程，因裝載鋼條600噸，延遲到27日下午4時多才開。當(dāng)這批鋼條裝到150噸時，船長即聲明已足額，但因公司當(dāng)局已收了600噸的運(yùn)費(fèi)，故只得照裝。”

直到下午4點(diǎn)18分，不堪重負(fù)的太平輪終于“嗚——嗚——”長鳴兩聲，緩緩駛離了黃浦江碼頭。

埋下隱患

為趕時間走非正規(guī)航路

夜深以后，太平輪已進(jìn)入長江口外30余海里處(離上海約70海里)的舟山群島海域。舟山群島共有大小島嶼1390座，水域面積22200平方公里，其中陸地面積1440平方公里。此處航道曲折，視野不良，水深湍急，一旦有事，救助相當(dāng)困難。

1949年1月，解放軍正準(zhǔn)備百萬雄師過大江，因此國民黨的淞滬警備司令部發(fā)布了黃浦江戒嚴(yán)令，一到晚上6點(diǎn)，黃浦江不準(zhǔn)有任何船只進(jìn)出。因此由于搬運(yùn)鋼條而推遲到4點(diǎn)才開船的太平輪，必須在宵禁時間6點(diǎn)前駛出吳淞口。為了趕在這之前駛出吳淞口，太平輪開足馬力，加大航速，并且不開燈，不鳴笛，取近道，走捷徑，左趟右拐，在無形的水面上匆匆畫出了一條非正規(guī)的航路。如此一來果然奏效，天黑后輪船已抵近吳淞口。當(dāng)晚星斗滿天，海面風(fēng)平浪靜，遠(yuǎn)處間或還能看到點(diǎn)點(diǎn)漁火，于是太平輪繼續(xù)保持大馬力高速挺進(jìn)。

船員瀆職

出事時駕駛艙竟空無一人

據(jù)事后脫險的太平輪廚師張順來留在法院的初審口供顯示，當(dāng)晚輪船的大副二副丟開輪舵徑自交班后，理應(yīng)接班的三副其時并未到崗，駕駛艙輪空，為災(zāi)變埋下了一個巨大的隱患。據(jù)張順?biāo)裕_船那天正是農(nóng)歷小年夜，全船大多數(shù)人都沉浸在歡樂氣氛中，喝酒作樂。

深夜11點(diǎn)45分，當(dāng)行色匆匆的太平輪行駛到舟山群島大戢洋面“白吉”燈塔附近時，竟攔腰撞上了迎面駛來的“建元”輪。1949年2月15日出版的《輪機(jī)月刊》發(fā)表評論文章，義憤填膺地抨擊道：太平輪連桅桿上的信號燈也未燃點(diǎn)，以至成直角(與建元輪)互撞。一句話，真是太疏忽了。輪船航行時，駕駛臺上應(yīng)有指揮人員(指太平輪)，如果他們還在執(zhí)行職務(wù)，無論如何，總不致迎面來了一艘燈火通明的船都看不到。

呈丁字形的撞擊據(jù)稱不算太猛烈，太平輪上一些早早入睡的乘客甚至沒有被撞醒。被撞壞了腰脊的建元輪僅僅5分鐘后便開始下沉，頃刻之際便被海水吞沒。

對于如此重大的事故，船長以及船員最初并未在意，也未發(fā)現(xiàn)船艙進(jìn)水。路過事發(fā)海域的盛京輪在撞船幾分鐘后收到建元輪發(fā)出的求救信號，盛京輪詢問太平輪是否需要救援時，太平輪船長給出的回復(fù)是：一切都好。于是，盛京輪開走了。僅僅幾分鐘后，船長就接到了旅客的急報：下艙發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水現(xiàn)象。隨后，太平輪試圖自救，踉踉蹌蹌開了大約不到20分鐘，整個船體便轟然沉沒，連救生艇也未來得及放下。

有幸存者追述，“船長在浮筒上跳海死了，他說無臉見人”。對這一說法，中聯(lián)公司副總經(jīng)理馬斯才在1949年4月6日上海地方法院庭審中予以了證實(shí)：“船長楊俊坴已遇難。”但船長后來移居美國和澳大利亞的子女對此說并不認(rèn)同，他們?nèi)耘f相信父親是失蹤了，還沒有回家。盡管此時距離失事已經(jīng)過去了60年。