揭秘隋唐時(shí)全球最長(zhǎng)航線 由廣州直達(dá)波斯灣畔

全球最長(zhǎng)航線：歷史教科書告訴我們，公元前100多年，西漢張騫出使西域，直至安息帝國(guó)(今伊朗)，離古羅馬帝國(guó)僅一步之遙，由此開(kāi)通了橫貫西域三十多個(gè)國(guó)家的陸上絲綢之路。與此同時(shí)，中國(guó)的海上絲綢之路也已初見(jiàn)端倪。據(jù)中國(guó)科學(xué)院南海研究所研究員趙煥庭在《番禺是華南海上絲路最早的始發(fā)港》一文中所述，按古越語(yǔ)，“番禺”(廣州古稱，讀者不可等同于今天的番禺)一詞即為古越人所指的“咸村”，有海港、市集之意，而史料中就有公元前400多年，中東巴比倫人到達(dá)南海進(jìn)行貿(mào)易的記載，與此同時(shí)，古希臘史料中也有中國(guó)絲綢經(jīng)海上輸入的記述。根據(jù)這些史料，可以推測(cè)華南海上絲路或始于春秋末期，富于冒險(xiǎn)精神的先民開(kāi)始揚(yáng)帆出海，開(kāi)啟了廣州成為“珠璣、犀、瑇瑁、果、布之湊”大都會(huì)的先聲。

關(guān)于華南海上絲路最早的始發(fā)港口到底在何處的問(wèn)題，學(xué)界有很多爭(zhēng)論，有人說(shuō)是徐聞，有人說(shuō)是合浦，也有學(xué)者堅(jiān)持認(rèn)為廣州是最早的始發(fā)港。然而，不管最早的始發(fā)港起于何處，廣州在秦漢時(shí)期已成為繁榮的貿(mào)易都會(huì)，卻是公認(rèn)的事實(shí)。

《史記·貨殖列傳》中就有“番禺，亦其一都會(huì)也，珠璣、犀、瑇瑁、果、布之湊”的記載，到了東漢歷史學(xué)家班固筆下，廣州更是中原商賈締造財(cái)富傳奇的地方。他們不遠(yuǎn)千里，從內(nèi)地運(yùn)來(lái)絲織品、金屬工具和其他手工業(yè)制，換來(lái)珠璣、犀角、象牙，甚至波斯銀盒、羅馬玻璃等奇珍異品。由于這些奢侈品深受中原貴族的喜愛(ài)，生意回報(bào)十分豐厚(貴族對(duì)這些奢侈品的喜愛(ài)，從南越王墓的陪葬品中可見(jiàn)一斑)。班固說(shuō)：“粵地處近海，多犀、象牙，瑇瑁、珠璣、銀、銅、果、布之湊，中國(guó)(即中原，筆者注)往商賈者多取富焉。”這里要提請(qǐng)讀者注意，雖說(shuō)中國(guó)史家寫書，向來(lái)沒(méi)有版權(quán)意識(shí)，但班固卻未照抄《史記》，可見(jiàn)在東漢時(shí)期，廣州的進(jìn)出口貿(mào)易中，已多了“銀、銅”等金屬制器，這些當(dāng)時(shí)先進(jìn)文明的象征，也正是從這里與絲綢一起漂洋出海，走向埃及、印度和古羅馬。

魏晉南北朝

公元411年的一天，獅子國(guó)(今斯里蘭卡)境內(nèi)一座寺廟內(nèi)，來(lái)自中國(guó)的東晉高僧法顯情不自禁淚流滿面，因?yàn)樗吹搅藖?lái)自故土的一把白絹扇，被人們當(dāng)珍寶一般供奉于佛像之前，由此勾起了思鄉(xiāng)之情，決定回國(guó)。

西去取經(jīng)時(shí)，法顯走的是陸路。他從長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)過(guò)敦煌，以死人枯骨為標(biāo)識(shí)，走過(guò)茫茫大沙漠，歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，才到達(dá)天竺，回去時(shí)，他決定搭乘商人的海船，先到廣州，再返回中原。法顯在其所著《佛國(guó)記》中透露了這條著名的航線：從印度恒河口出發(fā)，至印度洋，駛經(jīng)馬六甲海峽，隨后由馬六甲海峽進(jìn)入爪哇海，隨后由爪哇海進(jìn)入南海，最后抵達(dá)廣州。據(jù)中南民族大學(xué)趙慶偉教授在《六朝時(shí)期廣州海外貿(mào)易的崛起于港市的繁榮》一文中所述，當(dāng)時(shí)這條航線上，來(lái)來(lái)往往盡是來(lái)自中國(guó)、波斯、天竺和扶南(中南半島古國(guó)，轄境約當(dāng)今柬埔寨以及老撾南部、越南南部和泰國(guó)東南部一帶)的船舶。這些船舶“大者長(zhǎng)二十余丈，高去水三、二丈，望之如閣道，載六七百人，物出萬(wàn)斛”。與漢朝時(shí)的船舶相比，它們的速度也大大加快。據(jù)《漢書·地理志》記載，從徐聞港到達(dá)印洋中的蘇門答臘群島，需耗時(shí)5個(gè)多月，而根據(jù)《佛國(guó)記》，當(dāng)時(shí)從蘇門答臘群島抵達(dá)廣州，只需50多天。

遠(yuǎn)航無(wú)疑充滿了危險(xiǎn)，在沒(méi)有指南針的年代，全依賴看星師觀測(cè)天上的星宿，來(lái)確定航向，一旦遇到暴風(fēng)驟雨，更是險(xiǎn)象環(huán)生。然而，沒(méi)有什么能夠阻止人們追逐財(cái)富與夢(mèng)想的勇氣，于是，作為海上絲路起點(diǎn)的廣州，在南北朝時(shí)期就已成了熱鬧喧嘩的貿(mào)易大港，從《晉書》中的“廣州包出大海，珍異所出，一篋之寶，可資數(shù)世”，到《南齊書》的“四方珍怪，莫此為先”，再到《梁書》中的“海舶每歲數(shù)至，外國(guó)賈人以通貨易”……一句句話都散發(fā)出強(qiáng)烈的商業(yè)財(cái)富氣息。當(dāng)時(shí)，也有不少搭乘商船前來(lái)中國(guó)傳道的高僧，佛學(xué)在六朝時(shí)期達(dá)至極盛，并深刻影響了其后的中國(guó)哲學(xué)思想走向。我們不妨大膽想象一下，如果沒(méi)有廣州，中國(guó)的歷史也許會(huì)是另一番面貌。

隋唐時(shí)期

公元594年，隋文帝楊堅(jiān)下令修建南海神廟，這座矗立于古港碼頭前的宏偉廟宇，自此開(kāi)始見(jiàn)證海上絲路貿(mào)易的繁榮。隋朝二世而亡，唐朝應(yīng)運(yùn)而生。如果我們翻一翻世界史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，亞洲大陸的這一邊，是空前盛大而開(kāi)放的中華帝國(guó)，另一邊，則是勢(shì)力強(qiáng)大、注重商業(yè)的阿拉伯帝國(guó)，兩大帝國(guó)強(qiáng)大的實(shí)力，心態(tài)開(kāi)放而富有冒險(xiǎn)精神的唐人與阿拉伯商人的聚集出現(xiàn)，使全球最長(zhǎng)海上航線的開(kāi)辟成為可能。按《廣東海防史》所述，唐代著名地理學(xué)家賈耽曾詳細(xì)描述過(guò)這條航線，這一記載如今留存于《新唐書·地理志》中。在賈耽筆下，這條航線被稱為“廣州通海夷道”，商船從廣州起航，向南至珠江口的屯門港，然后過(guò)海南島東北角附近的七洲洋，經(jīng)越南東南部海面，再通過(guò)新加坡海峽到蘇門答臘島，向東南行駛往爪哇，西出馬六甲海峽，再?gòu)挠《任骱Ｑ笾敛ㄋ篂车膴W波拉港和巴斯拉港。這條航線全程長(zhǎng)達(dá)1.4萬(wàn)公里，是當(dāng)時(shí)全球當(dāng)之無(wú)愧的最長(zhǎng)航線。

這條航線的開(kāi)辟大大促進(jìn)了廣州的繁榮。據(jù)史料記載，僅唐代宗年間，每年到達(dá)廣州的阿拉伯商船就有四千多艘，來(lái)自西亞乃至非洲的大量外商在這里出入，因此有了“云山百越路，市井十洲人”的說(shuō)法。

阿拉伯商船沿著這條航線遠(yuǎn)道而來(lái)，中國(guó)商船也沿著這條航線揚(yáng)帆而去。當(dāng)時(shí)的唐船因技術(shù)含量高，安全性能好而馳名中外，高者有兩三層，并安裝深水探測(cè)設(shè)備。公元十世紀(jì)的阿拉伯旅行家麥素提曾寫下《黃金草地》一書，述說(shuō)其在兩地的旅行見(jiàn)聞。在廣州附近，他看到“廣府河在距廣府下游六日行或七日行的地方入中國(guó)海，從巴士拉、斯拉夫、阿曼、印度各城、閣婆格諸島、占婆以及其他王國(guó)來(lái)的商船，滿載著各自的貨物逆流而來(lái)”，而在阿拉伯，他看到“中國(guó)之船直航至阿曼波斯灣畔之西拉甫(伊朗古港)、巴林、俄波拉和巴士拉”。