隨著交通的發展，越來越多的交通工具出現在大家的視野中，而飛機由于其時間短、服務好，所以它是很多人回家經商的首選。下面，就快和360常識網一起了解五一出行的相關知識吧！

本文目錄

1、五一機票啥時候買便宜？

2、五一怎么買特價機票

3、機票的價格走勢是怎樣的

五一機票啥時候買便宜？

經常坐飛機的朋友應該都知道，飛機雖然方便快捷，但在機票價格方面也是相對最貴的。如果想買到便宜的，建議大家早一點購買。一般國內的機票提前一兩周預定就好了，如果乘客不著急馬上出行的話，也可以提前關注一下幾個月的機票價格。一般不同的飛機票訂購平臺，優惠的價格和打折力度都是不一樣的。

五一怎么買特價機票

機票在提前一周到半個月之間買還是較便宜的。如果經常飛，可以多下載幾個航空公司的APP，航空公司每個月都會針對某些航線放出特別便宜的機票，這樣根據自己的需要就能買到特價機票。另外買機票的時候提前30天左右訂票是最劃算的，太早了也沒用，如果價格在5折以上，pass，再等等，如果等到提前15天還是沒有好價格，那基本就只能是這個價格了，因為航空公司會視銷售情況放特價艙，如果等到15天還沒放，基本就是不會放了。

機票的價格走勢是怎樣的

就國內幾大航空公司來說的話，國內的航線（下面內容不談及國際航線，如關注國際航線請繞行），按照提前訂票時間的不同，規律如下：

提前8周：價格較高。機票價格初始狀態是較高的，如果我們不主動把價格下調，其則保持高價位。不調價的最主要原因是我們忙不過來，沒時間關注到那么遠期的價格……提前兩個月購買機票的顧客實在太少了，但從投入工作量和產出來看，我們沒必要為了爭取那么幾位旅客而大費周章將遠期價格大幅度下調。說不定某壕大手一揮，訂一兩張遠期高價票，其收益能抵上十個低票價旅客的收益了。當然，壕一般是臨近航班起飛，才慢悠悠過來買張全價票登機的。所以，如非預測客源極淡的特殊日子（如今年九月開學第一周，大部分離家的旅客剛暑假回家探親歸來，短期內不會再次回家，將會進入客源低谷;十月黃金周緊接下來的一周也會有這個情況，但因為有廣交會（限珠三角地區）的推動，客源會恢復較快），我們不會特意調低遠期價格。

4-8周：根據航線性質的不同，航程較長的航線開始將價格調低吸納客源，這個時期叫做“墊艙”，就先不管票價品質，先把航班客座率提升到一定水平，使航班收益至少能覆蓋成本。此時長航線（航距大概2000km以上這樣）航班的機票價格普遍較低，50%中程航線（大概就是1000-2000km這樣的航距吧）也逐漸開始進入墊艙期。一般來說，長航線的旅客偏向更加提前購買機票，因為長航線兩地間可替代的地面交通工具較少或極不方便。想想你在海南，要去哈爾濱，萬一臨近買不到機票，真愿意坐車過去？相反，航程越短的航線，旅客越是集中在航班起飛前的幾天甚至一兩天內購票，遠期降價起不到墊艙的作用，所以我們也不會太在意短程航線的遠期價格調節。如深圳-武漢這樣的航線，買不到機票還有大把地面方式過去，旅客毫無顧慮（實際情況是高鐵票售罄了才有人來買機票，ORZ）。

2-4周：中程航線航班進入主力墊艙期。此時中程航線機票價格普遍較低。

1-2周：所有航線的客源開始啟動，陸陸續續可以看到較為明顯的銷售增長，各條航線的機票價格開始漸漸順應航班上客速度上調。這時機票價格已不一定是最低的了。

1周內：一周內的航班，基本上完成了遠期墊艙工作，成本有一定程度上能夠收回，那么我們考慮就是如何將“票價*人數”得到的數字最大化了。從歷史數據監控來看，一個航班，60%（甚至80%）的旅客都會集中在航班起飛前的一周內購票，這個時候客源增長最為迅猛，機票價格上調的幅度是最大的，常常是從起飛一周前的四折五折，慢慢上調到全價;調節頻率也是最高的，同一個航班的機票價格往往在一天之內變動好多次（多數情況下是上調，當然也有上調后航班銷售不如意適當下調的）。這個時候的機票開始逐漸接近票價高位了。但是不是臨近一周內起飛的航班就絕對買不到便宜票了呢，也不是。

航空公司的產品是座位，不像傳統銷售企業，產品賣不出去還可以存放個三兩月，當天起飛航班的座位必須賣出去，否則起飛后座位空置就是收益流失——于是就不定期會出現因為航班上客情況實在不如預測、很不理想而低價大甩賣的情況。

以上是根據時段不同的價格大體走勢，當然具體還要考慮航線的性質（公務航線、休閑旅游航線、返鄉航線、獨飛航線），還要區分淡旺季客源流量對票價的整體影響。

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